El V ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL organizado por el INSTITUTO DE DESARROLLO REGIONAL (IDR) se realizó ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario
Con más de 400 participantes se desarrolló, ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario, el V ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL, que desde hace 5 años Organiza el INSTITUTO DE DESARROLLO REGIONAL (IDR), convirtiéndose en un verdadero escenario de debate acerca del rol del sector privado y público en el desarrollo Portuario y del Sistema de Transporte Fluvial Argentino. Juan Carlos Venesia, Presidente del IDR, en el acto de apertura, tras dar la bienvenida a las autoridades que lo acompañaban como a los numerosos asistentes, señaló que el instituto desde hace 16 años trabaja en la promoción de la infraestructura regional en el área metropolitana del Gran Rosario, y en particular en concientizar e impulsar la importancia del sistema hidroviario como eje de desarrollo para el conjunto de la actividad económica del interior de la argentina.
Con la presencia durante toda la extensa jornada, del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, los diferentes actores ligados al sector tuvieron la oportunidad de presentar sus propuestas, exponer sus inquietudes, quienes, en síntesis, coincidieron en reconocer la potencialidad que ofrecen los ríos para el crecimiento de la actividad económica y por consiguiente el beneficio que implica para la población, pero sin dejar de señalar que es mucho lo que falta por concretar, particularmente en lo que hace a los aspectos normativos vigentes y a las obras de infraestructura.
Entre los desafíos pendientes se formuló la necesidad de reformar la ley de puertos y dotar de mayor poder a los entes reguladores que surgieron de la provincialización de las terminales fluviales para que puedan actuar como vertebradores de procesos de desarrollo regional.
La particularidad del encuentro lo constituye por una parte, la concurrencia, que desde una vasta geografía nacional y diversidad sectorial, aportaron su visión, a veces en consenso y otras en disenso entre el sector público y privado, respecto del transporte fluvial y sus implicancias, y por otra, dada su continuidad, se ha logrado consolidar institucionalmente, la visión del negocio fluvial como estratégico en lo económico, así como la necesidad de la intervención del Estado y la promoción del complejo de industrias y servicios asociados.
En tal sentido, Ricardo Luján, destacó la decisión del Estado de avanzar sobre la hidrovía de Santa Fe al norte y al océano, desde la convicción que la óptima operatividad del sistema global ayuda al productor en su rentabilidad y a la sociedad en su conjunto, porque representan más recursos para el Estado. Para ello priorizó la necesidad de buscar permanentes consensos entre todos los actores.