Instituto de Desarrollo Regional

Viviana

Viviana

“El desarrollo de la hidrovía Paraná-Paraguay hoy no aparece en el tope de la agenda gubernamental de Brasil pero sí está siendo más impulsado por las empresas privadas”, reconoce João Carlos Parkinson de Castro, ministro de Relaciones Exteriores de la República del Brasil.

El también coordinador General de Asuntos Económicos de América del Sur, Central y el Caribe visitó Buenos Aires y Argentina invitado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR), que conduce Juan Venesia.
 

Reconocimiento. Ese es el sentimiento que en todo momento expresa al presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata (CGPLP), Mariano Goyenechea. Él sabe que le toca presidir el ente portuario en su etapa más gloriosa, pero de inmediato reconoce que los logros obtenidos se deben a la voluntad y decisión política del Gobernador bonaerense Daniel Scioli.

 

El presidente de la República, Horacio Cartes, quiere involucrar al Brasil en el proyecto de la hidrovía. Indicó que beneficiará a las zonas de mayor producción de ese país, como Mato Grosso do Sul, Santa Catarina y Paraná, que podrán acceder rápidamente a los mercados a través del Pacífico. Dijo que además podrán tener acceso a puertos del Atlántico a través del puerto de aguas profundas de Rocha.

Miércoles, 16 Octubre 2013 11:24

Barranqueras revive por la infraestructura

Dragado del acceso, recuperación de galpones y modernos sistemas de seguridad marcan el nuevo tiempo de la terminal fluvial chaqueña.

En las jornadas de transporte, logística e integración regional que se desarrolló ayer en la provincia, el presidente y director general del Instituto de Desarrollo Regional (IDR) de Rosario, Juan Carlos Venesia, estuvo participando activamente no sólo en la apertura sino también como panelista. En todo momento destacó que “valoramos la iniciativa del Chaco” y puso sobre la mesa numerosos conceptos que muestran a las claras la necesidad de recuperar el transporte fluvial, entre ellos el convencimiento de que desarrollar otros puertos, como los de Santa Fe y Barranqueras, evitará que Rosario se parezca a Buenos Aires. 

Los reclamos al oficialismo se mezclaron con pedidos para mejorar la competitividad de los puertos y el transporte fluvial y marítimo. 

La norma aprobada en Senadores, prevé la compra en el exterior de tres buques nuevos o usados. Hay ocho astilleros nacionales en condiciones de construirlos.

 
 
El Gobierno nacional quiere darle más actividad al puerto de Rosario y estudia la situación de la Zona Franca de Paraguay y la Zona Franca de Bolivia para resolver si finalmente las trasladan a otra ciudad con puertos más pequeños, como puede ser Villa Constitución o Santa Fe, o logra que los países vecinos las pongan en funcionamiento.

Así le contó a punto biz el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tetamantti, quien aseguró que “todo está en cartera y es necesario tomar una decisión al respecto”. Es más, según aclaró el funcionario, hay “directivas” del ministro del Interior, Florenci Randazzo, para avanzar. Correr la zona franca de los terrenos de Puerto Rosario vendría como anillo al dedo al puerto local, quien ganaría tierras hoy que están sin utilizar y con una infraestructura en ruinas.

Producto de acuerdo bilaterales entre Argentina y Paraguay, el 1979 se le concedió al vecino país una zona y puerto franco en Rosario con una dimensión de 27.000 metros cuadrados, un sitio de atraque de casi 300 metros y 40 pies de profundidad. Es más, los terrenos incluían también una terminal ferroviaria, oficinas, cocheras, silos, maquinaria y equipos portuarios de la ex-Junta Nacional de Granos.

Sin embargo, como consecuencia de las diferentes administraciones de Administración Nacional de Navegación y Puertos de Paraguay (ANNP) todo quedó totalmente abandonado. Por eso, desde Nación quieren reflotar las tierras para ganar actividades en la región. “En las primeras semanas de octubre vamos a tener reuniones de Gabinete y este tema va a estar en agenda. Ahí va a haber progresos”, explicó Tetamantti, quien pasó por la ciudad el último viernes para disertar en el curso de Infraestructura Regional dictado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y la Universidad Nacional de Rosario (UNR).

Todo parece encaminarse tras el último acercamiento entre Cristina y el presidente guaraní, Horacio Cartés. Es que las relaciones en el último año habían quedado deterioradas tras las acusaciones del ex mandatario paraguayo, Federico Franco – sucesor del “depuesto” Lugo – con todos los países del Mercosur. “Hubo un paréntesis y ahora, por suerte, hubo un encuentro amigable. Hemos recibido las instrucciones de nuestro ministro (Randazzo) y la Cancillería de iniciar las agendas de trabajos para estudiar, analizar y definir que hacer con la zona en Rosario”, destacó el subsecretario.

Es más, el funcionario nacional volvió a remarcar que el tema está en cartera y también incluyó a la Zona Franca de Bolivia en la ciudad. “Son dos cuestiones que deben ser definidas. Tenemos que ver si las ponemos en funcionamiento de alguna forma, si ese el lugar correcto o hay que trasladarlas. Y si esta última opción es la indicada, liberaremos los terrenos”.
 
Fuente: punto biz

 

 

La iniciativa es organizada en conjunto por la Escuela de Gobierno, la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO), el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y el Instituto Tecnológico Ferroviario “Scalabrini Ortiz” de la Universidad Nacional de San Martin. 

Con la construcción del helipuerto sobre el arroyo San Lorenzo, la adquisición de los helicópteros que ya están en el aeropuerto de Rosario, y la capacitación de los profesionales por parte de la Fuerza Aérea Argentina, el Centro Cooperativo de Rescate y Emergencias Portuarias (Ccrep) entra en su etapa final.

Acerca del Encuentro

El objetivo de este encuentro es Concientizar y Profundizar el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado a sus principales vías navegables (ríos Paraná, Paraguay y Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones). Desde la visión pública y privada de la misma, como desde el análisis estratégico de las importantes vías navegables de la región.

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