El Mg. Juan Carlos Venesia participó este viernes 17 de julio de las Jornadas de Intereses Marítimos Argentinos 2026, organizadas por la Fundación Argentina Azul, en el panel "Comercio marítimo, marina mercante de ultramar, cabotaje y fluvial", espacio que reunió a especialistas para analizar los principales desafíos del sistema de transporte por agua y su incidencia en el desarrollo económico del país.
Durante su exposición, Venesia propuso una mirada estratégica sobre el entramado logístico argentino, destacando que el país debe comprender su sistema portuario como una red integrada donde los espacios marítimos y fluviales conforman una misma estructura funcional. En ese sentido, remarcó la importancia de la Cuenca del Plata y de la Vía Navegable Troncal como ejes fundamentales para la competitividad productiva de la Argentina y del Mercosur, ilustrando su alcance geográfico y su conexión con los principales centros económicos de Sudamérica.
Durante su exposición, Venesia sostuvo que, pese a la tradicional identificación de la actividad portuaria con el litoral marítimo, la realidad del comercio argentino demuestra el peso determinante del sistema fluvial. En ese sentido, explicó que, de acuerdo con datos correspondientes al promedio del período 2014-2020 de la entonces Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, más de 100 unidades portuarias movilizaron alrededor de 180 millones de toneladas de cargas anuales en toda la Argentina, en un sistema donde el ámbito fluvial prevalece sobre el marítimo. Asimismo, señaló que el 80 % de la carga contenerizada se concentra en dos puertos del Río de la Plata, mientras que los movimientos de carga no contenerizada se distribuyen entre doce terminales que canalizan más de la mitad de esos volúmenes.
En ese marco, Venesia describió las particularidades de los distintos subsistemas portuarios argentinos y expuso la localización de los principales nodos logísticos sobre la Vía Navegable Troncal, poniendo especial énfasis en el complejo agroexportador del Gran Rosario y su relevancia para el comercio exterior nacional. También presentó indicadores sobre la evolución de la movilización de cargas, destacando la estabilidad de los volúmenes transportados durante los últimos años y la creciente especialización de las terminales según el tipo de mercadería.
Otro de los ejes centrales de su intervención estuvo dedicado al contexto regional. Mediante una comparación de los programas de inversión desarrollados en Brasil para fortalecer su red de hidrovías, Venesia planteó la necesidad de que Argentina consolide una estrategia de largo plazo para el desarrollo de su infraestructura fluvial, incorporando obras de dragado, señalización, modernización tecnológica y planificación integrada que permitan mejorar la competitividad del sistema logístico nacional.
Finalmente, el especialista abordó el proceso de la nueva licitación de la Vía Navegable Troncal, repasando sus principales parámetros técnicos, económicos y operativos. Entre ellos mencionó la duración de la concesión, las exigencias para los futuros operadores, las inversiones estimadas y los objetivos de profundización del canal, destacando que estas definiciones tendrán un impacto directo sobre la eficiencia del transporte, la inserción internacional de la producción argentina y el desarrollo de la economía vinculada al río.
La participación de Venesia volvió a poner de relieve la necesidad de abordar las políticas portuarias y de navegación desde una perspectiva federal e integrada, donde la articulación entre infraestructura, logística, comercio exterior y desarrollo territorial constituya uno de los pilares para potenciar la competitividad del país y fortalecer el aprovechamiento estratégico de sus recursos fluviales y marítimos.