Precisamente, de las reuniones participó el intendente de Posadas, Orlando Franco, funcionarios del área social y de promoción del desarrollo de la comuna, autoridades del área de Desarrollo Industrial del INTI, como Roberto Lattanzi, autoridades de la Cámara de Industria Naval Argentina, como Silvia Martínez y Daniel Ocampo, además de empresarios locales del sector metalmecánico, cámaras locales y el equipo técnico del proyecto Parque Industrial.
Franco sostuvo que a partir del nuevo Puerto y el Parque Industrial Posadas existe la oportunidad de fabricar barcazas en Posadas. También se habló de la ubicación estratégica para el aprovechamiento de la hidrovía y el proyecto de Plataforma Logístico Productiva.
Por su parte, Martínez y Ocampo, presentaron un panorama del movimiento que genera la industria naval en el país.
En cuanto a la flota de barcazas existente en la Hidrovía, de acuerdo con la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin), actualmente alcanza las 1.900 unidades con una capacidad promedio de transporte de 1.500 toneladas cada una. Con esta flota en 2010 se movilizaron unas 16 millones de toneladas, generando un flujo comercial de 6 mil millones de dólares. En este punto, el principal desafío para Argentina será contar con la capacidad para producir localmente las barcazas que se demandaran en un futuro cercano.
Estimándose la necesidad de una flota de 3 mil barcazas para satisfacer los requerimientos de transporte fluvial por esta Hidrovía en 2015, esto demandaría un nivel de producción de 250 barcazas anuales. Dado que actualmente la producción nacional ronda las 100 barcazas
por año, alcanzar dicho nivel de producción significa más que duplicar la producción actual.
Asimismo, dice el informe, será necesario incrementar el número de reparaciones navales para mantener la flota actual en condiciones operativas, ya que la mayoría de las que recorren la Hidrovía hoy fueron importadas de Estados Unidos hacia fines de los años 70 y principio de los 80, superando los 30 años de antigüedad. De acuerdo con datos proporcionados por la Casin se deberá pasar de una facturación anual de unos 25 millones de dólares a una de 150 millones de dólares en 2015.
Cabe recordar de todos modos, que el principal astillero productor de barcazas en el país exporta gran parte de su producción ya que – además de proveerse como armador- no hay demanda de otros operadores locales.
