Instituto de Desarrollo Regional

Lunes, 08 Febrero 2010 23:33

Una obra en donde manda el consenso

Hidrovia

Las opiniones coinciden desde un perfil productivo, desarrollo económico y generación de puestos de trabajo

La extensión de la concesión de Hidrovía SA para que lleve a cabo los trabajos de dragado y balizamiento del río Paraná desde Santa Fe al norte recogió el apoyo consensuado de los principales actores del sector transporte, logística y comercio exterior de la Argentina. Así lo hicieron saber los 47 oradores que en su momento expusieron en la audiencia pública convocada en el puerto de Barranqueras por la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren).

El Secretario General del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid señaló en la oportunidad que la carta de entendimiento entre el Estado y la empresa “defiende los intereses de los trabajadores y respeta el encuadramiento sindical”.

Por otra parte Rogelio Pontón, representante de la Bolsa de Comercio de Rosario, acompañó el acuerdo al afirmar que gracias a las obras de dragado y balizamiento que se realizaron a partir de la concesión, también aumentó el transporte y comercio de granos.

En la misma línea se manifestó Horacio Tettamanti, de Servicios Portuarios Integrados SA, quien sostuvo que las obras que llevará adelante la empresa Hidrovía “influyen directamente en la reactivación de la industria naval argentina, con la consecuente generación de nuevas fuentes de trabajo”.

Fernando Guzmán, ex interventor del Puerto de Barranqueras, comparó el desarrollo hidroviario del país con lo que sucede en los Estados Unidos a partir del río Mississippi. “Celebro este acuerdo porque facilitará la integración del NOA y del NEA y potenciará al puerto de Barranqueras”, enfatizó Guzmán.

Otra voz de apoyo fue la de Pablo Ferrés, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales. El directivo, recordó que en 1994, cuando se lanzó la licitación para el dragado de Santa Fe al mar, las terminales privadas de Puerto San Martín armaron un consorcio junto a un dragador internacional. “La oferta de Hidrovía SA fue más baja que la nuestra, que éramos los directos interesados”, resaltó Ferrés.

Tiempos pasados
En la tónica de Ferrés, fueron varias las exposiciones que comenzaron por recordar el estado en el que se encontraba la vía navegable de Santa Fe al mar con anterioridad a su concesionamiento. El río no tenía más de 24 pies, sin señalizaciones confiables y con la imposibilidad de navegar de noche.

Javier Dulce, presidente del Centro de Navegación, recalcó la solvencia técnica de la concesionaria, ya probada en el tramo de Santa Fe al mar. Desde la Cámara de Comercio Exterior de Salta llegó su presidente, Fernando Triquell. El directivo resaltó la importancia que la obra significa para la salida de la producción del NOA, en conjunto con la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas.

Roberto Benítez, interventor del puerto de barranqueras recordó que en la región se mueven unas 6 millones de toneladas de granos, de las cuales por el puerto de Barranqueras salen actualmente unas 400.000. “Con la reactivación portuaria, el dragado definitivo y el mantenimiento permanente el puerto podrá aumentar exponencialmente sus niveles de movimiento de cargas y canalizar gran parte del caudal de granos que hoy no pasa por sus muelles”, aseveró el funcionario.

El ministro de Planificación Inversión, Obras y Servicios Públicos de Formosa, Jorge Ibáñez se mostró categórico al expresar que su provincia no puede esperar y que “se necesita de esta vital obra de infraestructura para avanzar en las políticas de desarrollo económico y social”.

Por su parte, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, resaltó la importancia de llevar a cabo esta obra de ampliación por ser estratégica no solo para la Argentina sino también para la integración regional. Al mismo tiempo ratificó que esta concesión “era una de las más controladas del mundo”.

 (Transport & Cargo)

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