Martes, 30 Octubre 2012 09:04

El transporte que viene

Especialistas locales y extranjeros debatieron en la provincia de Córdoba sobre las tendencias en el transporte carretero. La aplicación de nuevas herramientas y el déficit de infraestructura fueron los principales ejes temáticos.

Tenemos una fuerte presión de la sociedad para modernizar nuestro sistema de caminos y, frente al incremento del tránsito en algunas rutas, habrá que ser racionales y elegir proyectos que resulten eficaces, rentables y sustentables", señaló en una entrevista con Transporte & Logística el presidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Miguel Ángel Salvia, de cara a la inauguración del XVI Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, realizado la semana pasada en Córdoba. Fue una semana cargada en actividades y jornadas de capacitación. De hecho, de manera simultánea, se desarrollaron el IX Congreso Internacional ITS. Además, en ese marco se celebró la VII Expovial Argentina y la XXXVII Reunión del Asfalto.

Participaron de la apertura del encuentro, realizado en el Complejo Ferial de la Ciudad de Córdoba, el titular de la Dirección Provincial de Vialidad, Jorge Rodríguez; el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Nelson Periotti, y el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodríguez Laguens, junto con otros funcionarios provinciales.

En las jornadas se debatieron, entre otros temas, los desafíos que plantea el transporte frente al crecimiento económico experimentado en la región, la situación de los caminos rurales, las tendencias mundiales respecto del transporte de cargas, la aplicación de los ITS (sistema inteligente de transporte, por sus siglas en inglés), el carácter diferencial del medio ambiente y el cambio climático.

El presidente de la AAC señaló además que desde 2004 en adelante las inversiones en el sector carretero fueron las más importantes en los últimos 40 años, pero que el desequilibrio en el uso intensivo de los caminos por el propio peso del transporte de cargas carretero, y la falta de inversiones en materia de infraestructura terminaron empujando los altos costos logísticos que hoy enfrenta el sector. "No se trata -agregó- de más caminos, sino de mejores caminos."

Y explicó: "Hoy, además de las obras proyectadas que falta terminar, hay que invertir en lo que ya está hecho y asumir una política de mantenimiento de los caminos. En ese sentido, se tiene que llevar adelante también un control de cargas en nuestras calles y caminos porque hay una sobrecarga en los vehículos y una necesidad de ampliar el ancho mínimo de las rutas, que en la actualidad es de 6,70 metros a 7,30 de ancho".

La mirada exterior

En la mesa "Tendencias en la logística moderna del transporte de cargas. Mitos y verdades de los beneficios más amplios en el transporte", disertaron Julián Worth (Gran Bretaña) y Roger Vickerman (Bélgica), con la coordinación de Haydée Lordi, de la Universidad de San Martín.

El primero de los especialistas contó que, en la experiencia europea, y en particular en Gran Bretaña, el transporte de commodities a granel, como los minerales, combustibles o cereales, no conforman, como en la Argentina, la base de los negocios del transporte.

Al señalar la experiencia del ferrocarril, señaló: "Hay que pensar en los bienes de consumo. Esto implica un reacondicionamiento de la carga estándar, brindar vagones de transferencia más rápida, acondicionados como el vagón frigorífico para llevar comidas congeladas, refrigeradas y a temperatura ambiente. Apuntar también a los márgenes en la cadena de abastecimientos, en los inventarios y ello sin perder de vista que la tendencia en las operaciones pasa hoy por la intermodalidad y que nuestros clientes valoran que el tren sea el modo menos contaminante y que no se atasque en un embotellamiento. El desafío en Europa es seguir demostrando que el operador ferroviario es rentable. Y además, la competencia con el sector carretero hace que el sector ferroviario sea más eficiente".

Otro tema que convocó a especialistas internacionales de Brasil, México y Chile fue el de los sistemas ITS y su aplicación de los países de la región. Hoy todo lo que esté relacionado a caminos, pavimentos, tránsito de vehículos y transmisión de datos concierne a los sistemas inteligentes de transporte. Daniel Russomanno, presidente de ITS Argentina, señaló al respecto: "No se puede pretender que décadas de desatención en infraestructura se resuelvan en tan poco tiempo, pero las políticas públicas hay que abordarlas como un proyecto fast track".

Según Russomanno, se debe tener en cuenta una planificación en pinza de los procesos de diseño y control de operaciones, evaluar los subsidios a la demanda y pensar en una tarifa por uso del espacio público contra la congestión. "Primero hay que hacer un diagnóstico realista porque con el crecimiento económico que experimenta la región y que prevé mover millones de personas, las actuales infraestructuras viales y de servicios de transporte resultan insuficientes. Eso está claro", apuntó.

Los caminos interiores

Este impacto que ha puesto a la región en el marco de las economías emergentes se hace visible y se sufre día a día en los cuellos de botella que se producen en las zonas urbanas portuarias y también en el mismo punto de origen de muchas de esas economías.

Sobre los caminos rurales, los especialistas dijeron al respecto que al no haber un sistema de coparticipación vial que haga mucho más estable la concreción de proyectos, se seguirá respondiendo a la lógica de los recursos nacionales, más la inversión que puedan hacer las provincias y municipios que hicieron bien las cosas.

"No se trata de poner pavimento en cualquier camino de tierra, sino de tener en buenas condiciones los que ya están", advirtió Salvia.

Es por eso que señaló que donde antes llegaba un 30% de los camiones hoy lo hace cerca del 50% y más. "Entonces, hay que invertir de manera complementaria con la recuperación del ferrocarril y el modo marítimo. De una buena planificación que jerarquice la red vial de cada municipio implicará de alguna manera que bajen los costos del flete. La pérdida por no tener los caminos rurales en condiciones no es sólo del productor, por el incremento en los costos del transporte, sino que hasta hay pérdida desde el Estado por la vía de impuestos inmobiliarios. Hay que darle una política a cada uno de los caminos rurales porque si no son sostenibles van a seguir anclados en su condición de economía marginal", puntualizó el titular de la Asociación Argentina de Carreteras.

EL FACTOR VERDE
Proyectos para un sistema de transporte sustentable

ROSARIO I

Plan de movilidad inteligente
Fue entendido como una herramienta capaz de generar mayor equidad social, mejor calidad de vida y por una transformación del sistema de transporte público. Con el objetivo de mitigar los problemas de congestión se vienen implementando también sistemas inteligentes de transporte como los mapas digitales, mensajería de textos de celulares, paradas inteligentes, la llamada Tarjeta Sin Contacto, que otorga un nivel superior de información y que se prevé en el futuro se utilice para abonar servicios públicos como taxis, remises y el sistema de bicicletas públicas.


ROSARIO II
Control inteligente de cargas
En la ciudad de Rosario se encuentra avanzado un proyecto de investigación denominado PWIM, que busca realizar un mejor control de cargas circulante en las rutas, que en sus excesos provocan un deterioro temprano de la infraestructura vial. La idea es que la primera fase de experimentación se realice en la región agroindustrial y portuaria del Gran Rosario.


INVERSIONES
Financiamiento del Banco Interamericano
El Banco Interamericano de Desarrollo espera aprobar más de US$ 700 millones en el financiamiento sin garantía soberana para proyectos de energía renovable (eólica, solar e hidroeléctrica), ayudando a cerrar la brecha de financiamiento para inversiones verdes en América latina y el Caribe.


SAN PABLO
Proyecto circunvalar
La construcción este del anillo de circunvalación de San Pablo, cuya terminación está prevista para marzo de 2014, agilizará el tránsito y sacará de la ciudad el tráfico pesado de cargas que proviene y se dirige al puerto de Santos. La circunvalación completa será de 177 kilómetros. Para la primera parte (43,5 kilómetros) se invirtieron US$ 1000 millones. Es la mayor obra vial de América latina.

 

BIODIVERSIDAD 

Estudian la "ecología" de las rutas 

El impacto ambiental de las rutas sobre la biodiversidad es un tema de creciente interés que se va transformando en una nueva disciplina emergente: la "ecología de rutas", surgida a partir de la planificación y construcción de caminos, con cuidado de la biodiversidad y el objetivo de monitorear sistemas de transportes sustentables.


Por Andrés Asato | Para LA NACION 

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