La draga debió ser transportada por barco SKY Tethtys hasta el Puerto de Quequén. Una vez allí,  y realizadas correspondientes las maniobras, la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en los Astilleros SPI s.a., estableciéndose de ésta manera un hecho sin precedentes.

La importancia de esta operatoria conjunta fue resaltada por el propio Subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, el Dr. Luis Abot, quien señaló: “nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso EINAVAL 2009, junto a mi equipo de colaboradores. Esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el Gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos”.  

Por su parte, el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de Astilleros SPI s.a. y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), entidad nacional que organiza el II Encuentro Internacional de la Industria Naval – EINAVAL 2010 los días 5, 6 y 7 de mayo próximos en la ciudad de Mar del Plata, Argentina (www.einaval.com.ar / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.), comentó que: “una vez más ha quedado demostrado, por un lado, el valor  operativo que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través del Gobierno provincial y su Subsecretaría de Puertos, ya que se debieron coordinar acciones entre ambos puertos para alcanzar el éxito de las maniobras hechas. Por otro lado, el valor estratégico y real que tiene la labor conjunta entre los puertos y la industria naval, aspecto que sin dudas debemos seguir profundizando”.  

“Se ha ratificado la capacidad del Puerto de Mar del Plata gracias a las obras de dragado y mantenimiento concretadas. Incluso, ha quedado evidenciado lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval trabajando,  con sus  astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas”, agregó Tettamanti. 

Además, la Sra. Sandra Cipolla, Gerente Corporativa de Astilleros SIP s.a., explicó que  “los trabajos a realizar en esta imponente draga, se suman a las tareas de reparaciones hechas en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de la empresa Petrobras de Brasil. Además,  en oportunidad la Regata del Bicentenario, arribó con una singular avería el Buque Escuela Fragata Esmeralda de la Armada de Chile que debimos solucionar en carácter de urgente. En todos los casos ha quedado revalidada la calidad de nuestros  profesionales y obreros navales, es decir de la industria naval argentina en definitiva, cumpliendo su trabajo con calidad y según los plazos establecidos”.

Cabe destacar que la draga demanda trabajos tanto a flote como en seco. En el primer caso, se exigió un gran  trabajo para el desmontaje de los 3 pilotes de anclaje de 40mts de longitud y 105 toneladas cada uno, además del carro de soporte de esos pilotes. También se desmontó la inmensa pala de excavación y se renovaron bujes, tuberías y poleas, entre otras tareas. 

Ahora, en seco, los trabajos se orientan a acciones de sondajes, recorridos, limpiezas, hidroblasting y pintado de casco (barrido con profundizado), calibrados, refuerzo de estructuras en zona de fondo y cubiertas, con la instalación de chapa naval especial de alta resistencia, etc.- 

 Mar del Plata - Argentina

Fuente: ASTILLEROS SPI s.a. – Gerencia Relaciones Institucionales (Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.)

La embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA, fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata.

Mediante una original operatoria la draga belga "Vitruvius" llegó al país. Dentro de la política de complementariedad implementada por la Subsecretaria de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, se recibió a la embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA y transportado por un barco SKY Tethtys.

La operatoria de desembarco tuvo todos los atractivos ya que el barco que la transportaba debió hundirse para permitir el traslado a su siguiente destino. El Puerto Quequén realizó con éxito la maniobra y la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en el Astillero SPI.

"Nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso Einaval, junto a mi equipo de colaboradores. Hoy, la draga se encuentra en reparaciones y pronta a realizar tareas en el norte de Brasil, donde ha estado operando recientemente", dijo Luis Abot, subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense.

Además, destacó que "esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos".

Para Horacio Tettamanti, presidente de Astilleros SPI y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), "la presencia de esta imponente draga, las reparaciones que ya se están haciendo en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de Petrobras, y todo ello dentro del mismo ámbito del puerto de Mar del Plata, conforman una realidad concreta".

Según el ejecutivo, esa realidad demuestra tres hechos puntuales. "Por un lado, el valor que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través de la Subsecretaría de Puertos de la Provincia, un hecho inédito ya que se debieron coordinar acciones entre ambos para alcanzar el éxito de las maniobras. Por otro lado, la ratificación de la capacidad operativa del puerto marplatense gracias a las obras de dragado y mantenimiento encaradas. Y, finalmente, lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval, trabajando con astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas", explicó.

Fuente: Diario EL CRONSTA (Buenos Aires)- Suplemento Transporte&Cargo

"LAS OBRAS NO SE COMEN, PERO NOS DAN DE COMER”

Fue contundente en replicar a la oposición que critica el direccionamiento de los fondos públicos a infraestructura y no a otras áreas.

“Escucho, evalúo y ajusto, si cabe, la acción, según indican las circunstancias y, por qué no, también las críticas; en especial rescato las nuevas, que ante la contundencia de las realizaciones, sólo atinan a decir: “los ladrillos, el pavimento, los canales… no se comen”. A ello respondo: “Si, es verdad, no se comen… pero nos dan de comer”, enfatizó el mandatario.

Fue durante su discurso ante la Asamblea Legislativa, tras la apertura de un nuevo período ordinario de sesiones de la Cámara de Diputados. El gobernador leyó su mensaje, desde el estrado de la presidencia, flanqueado por el vicegobernador, Floro Bogado, y el titular alterno de la Legislatura, Armando Felipe Cabrera.

En varias oportunidades, de los 51 minutos que le demandó la lectura de su discurso, Insfrán fue aplaudido por la bancada oficialista e invitados presentes, en su mayoría funcionarios provinciales.

Caída del capitalismo

En el primer tramo de su mensaje, el titular del PEP se dedicó a reafirmar los valores que impulsan las acciones de gobierno y también a advertir que hoy a las puertas del Bicentenario de la Revolución de Mayo de 1810, “la antinomia ha sido siempre patria a colonia”.

Dijo que en ese contexto los formoseños “sabemos cuál es el lugar en el que debemos estar” dado que “desde hace tiempo que hemos tomado partido en esta discusión, y siguiendo el trazo del país esbozado por los primeros patriotas, marchamos decididos detrás de un modelo de provincia, centrado en el hombre, auténticamente federal, profundamente argentino, profundamente formoseño”.
Alejados del humanismo

Seguidamente, el gobernador se dedicó a recordar que en años anteriores ya había preanunciado la crisis en que desembocaría el capitalismo salvaje practicado por las naciones centrales, alejadas de la política humanista.

Explicó que los avatares de la política internacional requieren de un permanente monitoreo por cuanto el escenario externo repercute en el país y en la provincia.
El contexto internacional, agregó, que se advierte iniciando el 2010 muestra el resultado de los cimbronazos de la peor crisis económica del capitalismo global de los últimos 80 años, y la dificultad para encontrar las soluciones en un marco de concepciones ideológicas y políticas alejadas del hombre.

“Precisamente, ya en 2007, decíamos que la naturaleza especulativa del capitalismo, que desdeña el trabajo genuino y la producción, habría de explotar en el mismo corazón del sistema financiero mundial”, recordó.
Habló luego del alto desempleo y de la crisis social que generó la crisis financiera internacional del año pasado.

Fracaso

“Hemos señalado en más de una oportunidad que la crisis financiera y sus secuelas en el mundo dejaban al descubierto no sólo el fracaso de las políticas económicas implementadas en los principales países desarrollados, sino fundamentalmente el fracaso de las teorías y visiones que la sustentaron”, dijo. Y agregó: “el sistema capitalista, por sí solo, no equilibra las fuerzas económicas y sociales, ni siquiera del mercado, menos aún de la sociedad en su conjunto.

Debemos dejar, de una vez y para siempre, en la historia del pensamiento económico aquella visión de “la mano invisible del mercado que asigna eficientemente los bienes y la riqueza de una sociedad” para avanzar hacia teorías y visiones realistas que expresen de mejor manera la realidad circundante. No podemos dejar de tener en cuenta que el fracaso de dichas políticas se paga con hambre, miseria y exclusión de hombres y mujeres del mundo entero”.

“Jaqueado por su propia lógica, el capitalismo se halla amenazado de muerte por la segregación incontrolada de sus propios venenos”, sostuvo Insfrán y apuntó luego que “esta actitud autodestructiva, que alguna vez describí apelando a la imagen mitológica de la serpiente que se devora a sí misma, es exhibida en el invento de las hipotecas basura que hicieron crujir la economía de Estados Unidos y el mundo, derogando las escandalosas bases del llamado “Consenso de Washington”.

Calificó luego de inadmisible que la maximización de las ganancias sea el objetivo de una Nación, ni el mero lucro el motor del desarrollo de una sociedad o el individualismo el valor supremo de una civilización.

Insfrán dijo que ahora el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, y los capitalistas a ultranza, se preocupan por la conservación y creación de puestos de trabajo, políticas que los gobiernos nacional y provincial ya vienen aplicando desde hace tiempo.

Defendió la concepción de Estado para “humanizar la economía substituyendo la búsqueda egoísta del beneficio individual por la justa y adecuada satisfacción de las necesidades colectivas que es, lo que constituye la justicia económica y la justicia y el equilibrio sociales: la armoniosa coordinación social de todas las actividades productivas para obtener la distribución más justa y llegar a la abundancia para todos”.

También resaltó que “el hombre es el principio y fin de toda comunidad organizada, por lo que no puede haber realización histórica que avasalle la libertad de su espíritu. No hay organización posible si el hombre es aniquilado por un aparato externo a su propia existencia”.

Mercosur

En cuanto a la integración regional, Insfrán valoró que los países vecinos de América Latina “no se quedan de brazos cruzados; en foros regionales se establecen alianzas integradoras, habilitando debates en torno al valor de las instituciones democráticas, la política comercial, los perfiles productivos, la defensa del ambiente, la inserción en el mundo, la profundización del Mercosur y el desarrollo de sus mercados internos, entre otros temas”.

“Estos debates fundamentales no aparecen ni en la prensa nacional ni en el discurso de la dirigencia política, empresaria o cultural. Seguimos entrampados en la discusión de posturas del siglo pasado, o peor aún, propias del siglo XIX, como si hubiéramos perdido la capacidad de pensar la Nación”, lamentó.

La carta de navegación de la provincia

En su mensaje a la Asamblea Legislativa, el gobernador Gildo Insfrán ratificó los lineamientos centrales de las políticas de su gobierno, que tiene como “carta de navegación del Modelo Formoseño”. Y luego hizo un repaso de las acciones y obras que se realizan en las distintas áreas bajo la responsabilidad del Estado. Dentro de ese contexto, dedicó párrafos para llamar la atención respecto a que el agua dulce se va convirtiendo en un bien muy escaso en el mundo.

Y mientras tanto, Formosa se ve beneficiada con ese recurso, que permite la perspectiva relevante de un plan de acción de manejo hídrico que se viene encarando. Este programa abarca tanto el suministro para el consumo humano como para el desarrollo de las actividades productivas e industriales, afirmó. Incluso, la resolución de los problemas de inundaciones e inundaciones.

Año del agua

Tras llamar a tomar conciencia sobre la necesidad de proteger los diversos ecosistemas y la interrelación de los recursos hídricos con otros elementos del ambiente, y la necesidad del equilibrio entre el desarrollo y la protección ambiental, destacó: “no en vano hemos decidido que nuestro lema para el año del Bicentenario sea el Agua”.

“Rapiñeros políticos y efectistas mediáticos”

El gobernador Gildo Insfrán criticó a políticos de la oposición que “en su afán por alcanzar sus mezquinos y egoístas intereses” muestran “un desapego notable por las repercusiones de lo que dicen o hacen, dañando con absoluta irresponsabilidad la estructura institucional del Estado y la sociedad toda”.

“En los tiempos que corren –dijo el Gobernador- los enemigos del pueblo, con mucho menos talento y huérfanos de ideas, ejerciendo posturas extremas, practican la rapiña política y el efectismo mediático como única forma de hacer política.

Basta alguna iniciativa, sea cual fuere su naturaleza para que salgan al cruce para oponerse rabiosamente, despreciando la discusión de ideas, que edifica la política y la democracia”.

Afirmó, luego, que dicha dirigencia política “bajo el estrépito de denuncias, que magnifican problemas menores o de forma, pretenden convertir en “proyecto nacional” reivindicaciones corporativas y sectoriales”.

Dijo que los cambios estructurales que se producen hoy en la Argentina “no le pasa desapercibido a los sectores con intereses específicos y que no se corresponde con los de la mayoría, por eso su virulencia. Su contumaz empeño en el sabotaje; su claudicación en la misión de poner alternativas superadoras. Su falta de patriotismo”.

“Apelando a cualquier tipo de argumentaciones de izquierda o de derechas se realizan ataques desembozados al sistema republicano y federal de gobernó que socava las bases mismas de la democracia. Las decisiones de la mayoría es “dictadura del número”, cuando no son mayoría; y cuando lo son, se convierten en “decisiones democráticas”: los cuerpos colegiados son meras “escribanías” cuando se trata de apoyar políticas de Estado”, enfatizó.

“Gobernar exige una alerta permanente y agilidad para dar respuestas a los desafíos que nos plantean las infinitas aristas de la cambiante realidad, en forma flexible y contemporánea.

Esto puesto así parece fácil, pero sostener las premisas definidas en el punto de partida, como fundamento e impulso de nuestra acción, implica encarar situaciones mucho más complejas. Mientras tanto, vamos cerrando etapas, ya estamos encarando otras nuevas, para consolidar lo realizado y ponerlo al servicio de la arquitectura mayor que, desde la periferia, proyecta a la nación y al continente, la nueva Formosa, soberna en sus decisiones y justa en sus proyecciones sociales”, subrayó el Gobernador.

Autopista digital, petróleo, ferrocarril y navegación

Al enumerar las acciones de gobierno, el Gobernador dio cifras respecto a las inversiones en materia de salud pública y educación, señalando que éste último punto es el nuevo nombre de la justicia social. Luego ratificó los anuncios de llevar adelante una autopista digital que a través de fibras ópticas, vinculará a toda la provincia transmitiendo datos, información, imágenes y televisión en tiempo real.

Será la escuela la que deberá formar a los alumnos para su uso, pero también para que las dominen en el sentido amplio, pues es el ser humano quien debe dirigir a la máquina y no ella a la persona, apuntó.

Además, se refirió a los convenios firmados para la búsqueda de nuevos yacimientos de petróleo en la provincia; el dragado de la hidrovía para la utilización del transporte fluvial; el anuncio de la reactivación de los 700 kilómetros del Ferrocarril Belgrano.

También aludió a la instalación de una planta generadora de energía nuclear en Formosa, como energía alternativa.
02 de marzo de 2010 (El Comercial)

(FNM) El memorando de entendimiento (MoU) de París sobre el régimen de control de buques por el estado Rector del Puerto recibe el apoyo de la Unión Europea.

Se le advirtió a la industria que los barcos viejos y aquellos con un perfil de alto riesgo enfrentarán drásticas medidas de control en el seno de la Unión Europea a partir del próximo año.

Cualquier barco de pasajeros, petrolero, de transporte de gas o de químicos que supere los 12 años podrá enfrentar una inspección expandida bajo el nuevo régimen de control por el estado rector del Puerto instaurado por el Memorando de Entendimiento de París.
A partir del 1º de enero se les requerirá a los operadores de este tipo de embarcaciones que notifiquen a las autoridades nacionales el arribo con por lo menos 72 horas de antelación.

Se cambiará la valoración del perfil de riesgo para tener en cuenta no sólo el estado de  pabellón sino también la organización reconocida a la que responde el buque así como la inspección anterior a la que fue sometido. Se tomará como operador a la compañía mencionada en el certificado internacional de Manejo de la Seguridad.

Las pautas del MoU de París entrarán en vigencia en toda la región que llega tan lejos como Rusia y Canadá, pero surtirán mayores efectos en la UE ya que sus provisiones son exigibles a través de la ley.

« El operador, agente o capitán de un barco que es objeto de una inspección expandida deberá notificar su arribo al puerto o fondeadero al menos 72 horas antes o bien antes de partir del puerto o fondeadero precedente si se supone que el viaje pueda llevar menos de 72 horas”, exige el informe a la industria elaborado por la Autoridad de la Seguridad Marítima Europea (EMSA).

El régimen de inspección expandida normalmente involucra a dos funcionarios de control del estado rector del puerto y puede durar al menos “una gran parte del día”, confirmó el secretario general del MoU de París, Richard Schifferli.

El nuevo régimen fue diseñado para recompensar a los operadores calificados con inspecciones menos frecuentes y a su vez para restringir a los buques que presenten mayores riesgos, comentó Schifferli.

El período de notificación de pre-arribo común para los buques que no sean objeto de inspecciones expandidas es de al menos 24 horas. Las notificaciones deben incluir: identificación del barco; duración planificada de la escala; configuración de casco y condiciones de los tanques de lastre (aplica para petroleros); operaciones planificadas en el puerto (como por ejemplo descarga); inspecciones y trabajos de reparación o mantenimiento previstos; y fecha de la última inspección expandida en la región donde rige el MoU de París.

Las fallas en la notificación “pueden causar que el buque sea escogido para ser inspeccionado”, dijo Emsa. “Las multas por no reportar pueden imponerse a través de las autoridades nacionales como resultado de la infracción a las provisiones nacionales”.

Emsa y el MoU de París van a lanzar una campaña de concientización con el fin de familiarizar a los operadores y propietarios con los nuevos requerimientos. Las reglas sobre prohibiciones también se han cambiado. Dado que los procedimientos locales para reportar pueden variar, se les advierte a los operadores que contacten a las autoridades de manera tal que puedan implementarlos en el “debido tiempo”.

Por Justin Stares

Las opiniones coinciden desde un perfil productivo, desarrollo económico y generación de puestos de trabajo

El pasado 16 de Octubre se publicó en el boletín oficial de la Provincia de Buenos Aires la Ley Impositiva correspondiente al ejercicio fiscal 2010, registrada bajo el número 14044. La norma ha despertado cierta polémica, dado que contempla aumentos tributarios que comenzarán a regir a partir del año entrante.
Es dable suponer que el alza dispuesta en el impuesto inmobiliario urbano, inmobiliario rural, a los automotores y a la herencia tendrá una gélida recepción entre los contribuyentes bonaerenses. Muy por el contrario, candente fue la reacción de los empresarios al saber del establecimiento de un tributo adicional a las actividades portuarias.
La raíz de la controversia en torno a la reforma tributaria reside en el artículo 26 de la Ley 14044, ya que dispone la creación de un impuesto adicional (sic) de ingresos brutos para operaciones de carga y descarga de todo tipo de mercaderías en los puertos de la Provincia, con excepción de productos áridos y la pesca artesanal.

Hace ya quinientos años, Nicolás Maquiavelo le advertía a Lorenzo de Medici que “hace odioso, sobre todo, como ya he dicho antes, el ser expoliador y el apoderarse de los bienes y de las mujeres de los súbditos, de todo lo cual convendrá abstenerse. Porque la mayoría de los hombres, mientras no se ven privados de sus bienes y de su honor, viven contentos” (Maquiavelo, El príncipe, Capítulo XIX, “De que modo debe evitarse ser despreciado y odiado”). 
Apremiantes razones debería tener un gobernante para desoír semejante consejo. Este parece ser el caso de Daniel Scioli . Tan pragmático como el ilustre florentino resultó ser el ex motonauta,  quien encuentra en este impuestazo la manera de allegar recursos a las arcas y aminorar el agobiante déficit fiscal bonaerense. Según estimaciones oficiales, el rojo fiscal de la provincia fue de 2700 millones de pesos en el primer semestre, y se estima que llegará los 5500 millones a fin de año.

Por otro lado, no hace falta leer a Maquiavelo para suponer el espanto que la medida ha causado entre los exportadores y empresarios vinculados a la actividad portuaria.
Es que, si bien los principales analistas vislumbran la salida de la crisis, no es menos cierto que aún se percibe en el aire ese olor a tierra mojada que evoca al tormentoso contexto económico y financiero mundial cercano.
Además, la creación de este tributo adicional constituye un sobrecosto que terminará repercutiendo desfavorablemente en el patrimonio del exportador o importador que decida operar por alguno de los catorce puertos bonaerenses.
Como si fuera poco, dada la cercanía geográfica con la provincia de Santa Fe y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es harto probable que un considerable número de empresarios decidan migrar sus operaciones a puertos situados en dichas jurisdicciones. Por caso, los directivos de las terminales portuarias situadas en San Nicolás y San Pedro temen el desvío inmediato de las cargas a los puertos del Sur de Santa Fe, considerando los escasos 50 km que lo separan.

El malestar se hizo sentir de las más variadas formas A mediados del mes de Septiembre el Puerto de Bahía Blanca se paralizó por varios días en repudio a la creación del arancel portuario. Una situación similar se pudo ver en los puertos de Quequén, San Pedro, La Plata y Dock Sud. 
Recién después de sancionar la Ley, las autoridades provinciales parecieron advertir que el tiro les podía salir por la culata.
La hipótesis más probable es que los puertos bonaerenses, en vez de ser contribuir con dinero fresco para el fisco, devengan en yermos testigos de políticas improvisadas, demandantes de asistencia económica y social.
Así fue que el ejecutivo bonaerense envío a la Legislatura una corrección de la Ley Impositiva que suspendió la aplicación del artículo 26 por el término de un año. La nueva ley se registró bajo el número 14059, y fue promulgada el pasado 11 de Noviembre. 
Y es que un arancel de estas características, y en estas circunstancias, estaba condenado a morir desde el inicio mismo de la historia, como el desdichado Santiago Nasar concebido por García Márquez.

Obiter dicta: bien puede argüirse sobre la necesidad de realizar un análisis sobre un tributo que recién tendrá vigencia a partir del año 2011. Opino, sin embargo, que vale la pena detener la mirada sobre las (improvisadas) decisiones políticas que adoptan las provincias vecinas para afrontar sus déficits.
Recientemente, el Ministro de Economía de la Provincia de Santa Fe expresó que "hace tiempo los gastos vienen incrementándose más que los recursos. Esto lleva a que para en 2010 tengamos un déficit estimado de 2.000 millones de pesos”.
Las autoridades admiten que dicho rojo será solventado a través de una reforma fiscal que incluye suba de tributos y eliminación de exenciones.

En el Capítulo XXI de “El Príncipe” (Cómo debe comportarse un príncipe para ser estimado) su autor señala que el gobernante "dará seguridades a los ciudadanos para que puedan dedicarse tranquilamente a sus profesiones, al comercio, a la agricultura y a cualquier otra actividad; y que unos no se abstengan de embellecer sus posesiones por temor a que se las quiten, y otros de abrir una tienda por miedo a los impuestos".
Legalidad, razonabilidad y prudencia. Espero que en esta ocasión no estén ausentes.

NICOLÁS MARTIN CASSANELLO