ASTILLEROS SPI resultó el ser el único astillero argentino seleccionado, junto a otros cuatro astilleros

extranjeros, para competir en la proceso de licitación abierto por Transpetro.

La licitación, anunciada en Araçatuba (SP), la semana pasada, por la Ministra Jefe de la Casa Civil, Dilma

Rousseff, fue realizada para contratar la construcción de veinte (20) convoyes conformados por 80

barcazas y 20 empujadores cada uno para el transporte de etanol con destino al mercado interno y externo

por la Hidrovía Paraná-Tietê. Las embarcaciones deberían ser entregadas a partir del año 2013. Según

Transpetro este es el mejor sistema logístico para transportar etanol producido en el centro-oeste y sudeste

brasilero.

El proceso licitatorio sigue los cánones ya establecidos por el Programa Nacional de Modernización y

Renovación de la Flota (PROMEF), que es parte del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del

Gobierno Federal y que hasta ahora encomendó 49 buques petroleros de diferentes tipos.

Transpetro, es la responsable de la toda la logística y el transporte de los productos producidos y vendidos

por Petrobras, la empresa pública brasileña dedicada al mercado de la extracción, producción de productos

petrolíferos y derivados. A la vez, es la mayor empresa armadora en América Latina, con una flota total y

propia de 55 buques y cuando su necesidad total es de 115 barcos, cubriendo esta diferencia actualmente

por medio del charteo.

ASTILLEROS SPI s.a. forma parte del selecto grupo de veinticinco astilleros invitados para participar de

esta trascendente licitación internacional, junto a veinte astilleros locales y otros cinco extranjeros.

El astillero argentino, integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), es el único

astillero argentino seleccionado y forma parte de los cinco astilleros extranjeros invitados, ocupando un

distinguido lugar junto a astilleros destacado nivel internacional como lo son Damen Shipyards Gorinchem y

Holland Shipyards, ambos de Holanda, y Trinity Shipyard y Jeff Boat, ambos de Estados Unidos de

América.

“Más allá de ganar todo o parte de esta importante licitación, ya nos sentimos plenamente orgullosos por la

capacidad de nuestra empresa y de cada uno de sus integrantes que nos ha permitido ocupar semejante

distinción. Con nuestra participación nos toca representar y defender el auténtico y legítimo trabajo de la

industria naval argentina, con hechos y sin más palabras que no sean de agradecimiento y, a la vez,

proclamar nuestras convicciones de luchar por una industria naval argentina distinta, activa, comprometida 

La nueva gestión del Enapro, encabezada por Pablo Ferrés, apunta a mejorar el servicio y bajar las tarifas.

Pablo Ferrés fue recientemente designado al frente del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro). La jugada del gobernador, Hermes Biner, fue por demás interesante. Colocó en la presidencia del Enapro a uno de los mayores especialistas portuarios de la Argentina. Su profundo conocimiento del sector será sin dudas indispensable para enfrentar los problemas que hoy aquejan a este puerto.

“Arrancamos con un panorama muy complicado. Terminal Puerto Rosario (TPR), que venía siendo la concesionaria desde 2002, se desempeñó con varios tropiezos. De hecho, nunca tuvo un operador portuario, requisito indispensable e impuesto por el pliego de licitación. Tampoco efectuó obras ni mantenimiento de muelles. Una cuestión realmente muy negativa. Lo increíble del caso es que sin haber invertido en infraestructura, en el concurso preventivo denuncian deudas por $150 millones que no tienen explicación”, dijo Ferrés a Transport & Cargo.

Para la próxima semana, se espera el informe del síndico del concurso. Mientras tanto, la concesionaria ahora en manos de la firma Shanahan, llegó a un acuerdo con Aotsa, empresa vinculada con la cerealera Vicentín, por quedarse con la mayoría accionaria.

“Estamos en conversación con Aopsa pero hoy no le dan los números. Tendrían que capitalizarse, cosa que hasta ahora no habían querido hacer. La mejor solución para todos pasa por salvar esta concesionaria. Si Vicentín está efectivamente detrás de Aotsa, queremos que ponga la cara en la concesión e invierta en las cosas que hay que hacer y nos traiga un operador de containers para poder contar con una operación de nivel mundial”, aseveró Ferrés.

A controlar

Mientras tanto, desde el Enapro se lleva a cabo una auditoría para ver el estado de los muelles. También se realizan controles contables, jurídicos y de medio ambiente. “Vamos a auditar cómo están operando en su relación con los clientes. El puerto tiene un apoyo muy interesante de parte de Mediterranean Shipping (MSC)”, recalcó el funcionario.

Asimismo, agregó: “Tenemos que ir en dirección a los contenedores. Las operaciones deben mejorar. Si el cliente no está conforme, tenemos que lograr que lo esté. MSC ha manifestado algunas preocupaciones por falta de máquinas y por baja productividad de la descarga. Veremos cómo encaminamos esta situación”.

El modelo en el que se quiere reflejar en el Enapro es el del puerto de Montevideo o el de Valparaíso.

“La relación con el concesionario no ha sido fácil. Estaba acostumbrado a hacer las cosas y no participar en el Enapro. Nuestra función es conquistar cargas para el puerto, para lo cual tenemos que asegurar un buen funcionamiento. Se hará lo posible para ayudar al concesionario, pero, también, exigiendo calidad de servicio, y buenas tarifas. Hay un mercado impresionante. Todo el norte está pasando por Rosario”, recalcó Ferrés.

Según la visión del titular del Enapro, Rosario debe posicionarse como el gran puerto que fue. En ese sentido, dijo: “A principio del siglo XX fue un puerto fabuloso y después fue cayendo. Nosotros necesitamos ser amigables con las líneas portacontenedores para que ellas manden sus feeder a levantar carga aquí”.

La creación de una Dirección Nacional de la Industria Naval fue el eje central de un encuentro realizado por las autoridades de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El anuncio de esta nueva dependencia estatal había sido realizada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, en la asunción de las nuevas autoridades de FINA, el 16 de diciembre último.

El secretario de Transporte definió la nueva puesta en vigencia de la Dirección de Industria Naval como un verdadero hito para el concierto del transporte marítimo, fluvial y portuario, señalando que forma parte del modelo económico de la actual gestión el vincular estrechamente las actividades de servicios con la actividad industrial.

También hizo referencia a que, en esa misma línea, la Presidenta de la Nación en la apertura de las sesiones legislativas señaló la necesidad de profundizar el concepto de la producción para la defensa nacional y en ese mismo marco indicó a la industria naval como uno de los capítulos a llevar adelante.

Asimismo, el secretario de Transporte indicó que cualquier esquema político sustentable en los aspectos marítimo, fluvial y portuario debieran contar con consensos básicos en las distintas actividades que involucran al sector. En ese sentido, no descartó la puesta en marcha de un consejo con actores políticos, empresarios, trabajadores y académicos en donde puedan debatirse todos los temas que les competen.

Respuestas cruciales

En la reunión solicitada por la Federación, que fue representada por su titular Pablo Noel, el vicepresidente Horacio Martínez, el secretario Omar Riveiro y Tanoni de Riopal, los ejecutivos abordaron el financiamiento y la necesidad de dar respuesta a las unidades productivas de la actividad en ese aspecto crucial. A su vez, mostraron su preocupación por obras que por falta de recursos económicos están detenidas. Al respecto, el secretario de Transporte propuso un nexo con el BICE y la FINA, a la vez que quedó en tomar contacto con la entidad financiera.

La FINA también expresó su preocupación por los trascendidos a la prensa indicando, que algunos sectores estarían promoviendo la importación de buques usados.

Otro de los puntos de agenda, fue la definición y creación de empresas testigos en la actividad marítima y portuaria y la necesidad de inversión en ellas, ya sea como empresas mixtas o con inversión estatal. Así, los dirigentes navales coincidieron en que ambos esquemas funcionaron y convivieron de forma perfecta con la inversión privada de la industria naval.

Por último, Noel, Martínez y Schiavi hicieron hincapié en la definición de puertos e industria naval, señalando la necesidad de entender a los puertos como un lugar donde, además de los servicios de logística, se incluya como una prioridad el servicio industrial naval.

La draga debió ser transportada por barco SKY Tethtys hasta el Puerto de Quequén. Una vez allí,  y realizadas correspondientes las maniobras, la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en los Astilleros SPI s.a., estableciéndose de ésta manera un hecho sin precedentes.

La importancia de esta operatoria conjunta fue resaltada por el propio Subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, el Dr. Luis Abot, quien señaló: “nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso EINAVAL 2009, junto a mi equipo de colaboradores. Esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el Gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos”.  

Por su parte, el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de Astilleros SPI s.a. y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), entidad nacional que organiza el II Encuentro Internacional de la Industria Naval – EINAVAL 2010 los días 5, 6 y 7 de mayo próximos en la ciudad de Mar del Plata, Argentina (www.einaval.com.ar / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.), comentó que: “una vez más ha quedado demostrado, por un lado, el valor  operativo que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través del Gobierno provincial y su Subsecretaría de Puertos, ya que se debieron coordinar acciones entre ambos puertos para alcanzar el éxito de las maniobras hechas. Por otro lado, el valor estratégico y real que tiene la labor conjunta entre los puertos y la industria naval, aspecto que sin dudas debemos seguir profundizando”.  

“Se ha ratificado la capacidad del Puerto de Mar del Plata gracias a las obras de dragado y mantenimiento concretadas. Incluso, ha quedado evidenciado lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval trabajando,  con sus  astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas”, agregó Tettamanti. 

Además, la Sra. Sandra Cipolla, Gerente Corporativa de Astilleros SIP s.a., explicó que  “los trabajos a realizar en esta imponente draga, se suman a las tareas de reparaciones hechas en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de la empresa Petrobras de Brasil. Además,  en oportunidad la Regata del Bicentenario, arribó con una singular avería el Buque Escuela Fragata Esmeralda de la Armada de Chile que debimos solucionar en carácter de urgente. En todos los casos ha quedado revalidada la calidad de nuestros  profesionales y obreros navales, es decir de la industria naval argentina en definitiva, cumpliendo su trabajo con calidad y según los plazos establecidos”.

Cabe destacar que la draga demanda trabajos tanto a flote como en seco. En el primer caso, se exigió un gran  trabajo para el desmontaje de los 3 pilotes de anclaje de 40mts de longitud y 105 toneladas cada uno, además del carro de soporte de esos pilotes. También se desmontó la inmensa pala de excavación y se renovaron bujes, tuberías y poleas, entre otras tareas. 

Ahora, en seco, los trabajos se orientan a acciones de sondajes, recorridos, limpiezas, hidroblasting y pintado de casco (barrido con profundizado), calibrados, refuerzo de estructuras en zona de fondo y cubiertas, con la instalación de chapa naval especial de alta resistencia, etc.- 

 Mar del Plata - Argentina

Fuente: ASTILLEROS SPI s.a. – Gerencia Relaciones Institucionales (Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.)

La embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA, fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata.

Mediante una original operatoria la draga belga "Vitruvius" llegó al país. Dentro de la política de complementariedad implementada por la Subsecretaria de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, se recibió a la embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA y transportado por un barco SKY Tethtys.

La operatoria de desembarco tuvo todos los atractivos ya que el barco que la transportaba debió hundirse para permitir el traslado a su siguiente destino. El Puerto Quequén realizó con éxito la maniobra y la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en el Astillero SPI.

"Nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso Einaval, junto a mi equipo de colaboradores. Hoy, la draga se encuentra en reparaciones y pronta a realizar tareas en el norte de Brasil, donde ha estado operando recientemente", dijo Luis Abot, subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense.

Además, destacó que "esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos".

Para Horacio Tettamanti, presidente de Astilleros SPI y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), "la presencia de esta imponente draga, las reparaciones que ya se están haciendo en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de Petrobras, y todo ello dentro del mismo ámbito del puerto de Mar del Plata, conforman una realidad concreta".

Según el ejecutivo, esa realidad demuestra tres hechos puntuales. "Por un lado, el valor que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través de la Subsecretaría de Puertos de la Provincia, un hecho inédito ya que se debieron coordinar acciones entre ambos para alcanzar el éxito de las maniobras. Por otro lado, la ratificación de la capacidad operativa del puerto marplatense gracias a las obras de dragado y mantenimiento encaradas. Y, finalmente, lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval, trabajando con astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas", explicó.

Fuente: Diario EL CRONSTA (Buenos Aires)- Suplemento Transporte&Cargo