Novedades

Miércoles, 22 Junio 2011 10:55

Con pronóstico "expectante"

Industria naval

Astilleros y talleres navales lograron un diálogo fluido con el Gobierno, pero su agenda de pendientes es extensa

Con pronóstico
Astilleros Río Santiago, donde se construyen los buques para Venezuela.  / Gentileza ARS

La industria naval sigue con pronóstico expectante. Si bien su situación mejoró bastante en los últimos años, según reconocieron los asociados a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), se esperan todavía herramientas fundamentales como la legislación específica para el sector -prometida en el decreto 1010/04-, un instituto financiero de desarrollo que contemple las especificidades de la industria naval y una autoridad de aplicación -la Dirección de la Industria Naval-, un anuncio que lleva dos años de incumplido.

"Hay elementos interesantes, como las construcciones que se están desarrollando. En Astilleros Río Santiago, prácticamente se está terminando el buque encargado por Venezuela [el tanquero Eva Perón] y en Tandanor hay mucha actividad a partir de la reparación del Irízar", señalaron.

A propósito de las reparaciones, la industria naval chocaba con la necesidad de tramitar una importación temporaria para los buques extranjeros que entran a dique. "La Aduana y Prefectura nos escucharon y armaron un mecanismo específico para las pequeñas reparaciones, donde no hace falta la importación temporaria", destacaron.

Facilidad para exportar /importar en el país

Respecto de las importaciones específicamente, tras la resolución 45 que amplió el espectro de posiciones arancelarias afectadas por las licencias no automáticas de importación, surgieron inconvenientes para la industria naval.

"Se habían incluido repuestos y equipos necesarios para el desarrollo de nuestra industria", indicaron desde la FINA, tras aclarar que se logró una audiencia con la Secretaría de Industria. "Se convino un mecanismo especial mediante el cual sobre las posiciones arancelarias identificadas, a los astilleros y talleres navales inscriptos en el Registro de la Industria Naval establecido por el decreto 1010/04 se les autorizaba dentro de un plazo de 48 horas el ingreso de las mercaderías requeridas siempre que cuenten con el aval de la Federación", indicaron.

En relación con las exportaciones, los empresarios navales advirtieron sobre el "descalce financiero" que genera la retención del 5%, que debe abonarse en el momento de concretar la exportación.

"El tema es que tenemos, por otra parte, el incentivo del 6% que reciben los exportadores, pero que llega con una importante demora", situación que, según señalan, termina provocando -tal vez involuntariamente- la preferencia por colocar los artefactos navales en el mercado interno en lugar de venderlos en el extranjero.
Muy bien

Infraestructura del transporte para el comercio

"Entendemos de marcada importancia, tanto económica como estratégica, el establecimiento de políticas activas a fin de buscar el renacimiento de una flota argentina tanto fluvial como marítima a la cual se le den las condiciones económicas -de crédito, para incentivar la construcción nacional- y operativas de tal forma que puedan competir en condiciones equiparables con otras banderas", indicaron las fuentes de la industria naval.

Una de las cosas que más destacaron los empresarios fue la decisión de prolongar el dragado y el balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por los efectos positivos que se lograrán en la eficiencia logística. "Porque de esta manera se genera un corrimiento hacia la mayor racionalidad en la matriz de transporte, porque se le estarán dando mayores posibilidades de desarrollo al transporte por agua.
Muy bien

Eficiencia en la respuesta oficial ante planteos del sector

"Fuimos recibidos por casi todos los funcionarios a los que les solicitamos audiencia. Y nos escucharon, tal como comentábamos con el caso de las licencias no automáticas", dijeron.

Sin embargo, la agenda de temas que la industria naval tiene sobre la mesa está cargada de asuntos pendientes que deben materializarse, entre los que destacaron la formalización de la Dirección de la Industria Naval; el dictado de una ley de la industria naval y la marina mercante; la creación de una institución financiera orientada al desarrollo que incluya a la industria naval, y la derogación del decreto 909/94 para darle más previsibilidad al sector.

El decreto en cuestión está vinculado al ingreso de artefactos navales y buques usados. Si bien el Gobierno manifestó en varias ocasiones que no permitirá su ingreso, este decreto que sí autoriza la entrada sigue vigente.
Excelente

Sanción internacional / A pesar de la nueva ley que impulsó el kirchnerismo

Según el GAFI, tiene serias deficiencias para combatir el blanqueo de dinero; fuerte golpe al Gobierno

Según el GAFI, tiene serias deficiencias para combatir el blanqueo de dinero; fuerte golpe al Gobierno
 

 

Lejos de la retórica del Gobierno , que comunicó a sus propios legisladores y a los de la oposición que con la aprobación de la nueva ley antilavado se evitarían todos los males y sanciones internacionales, el Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) incluirá en los próximos días a la Argentina en su "lista gris" de países con serias deficiencias técnicas. Así lo adelantaron a La Nacion diversas fuentes vinculadas con las negociaciones.

La decisión del principal foro intergubernamental de prevención y lucha contra el lavado se oficializará durante el plenario del GAFI, que comenzará a sesionar hoy en la ciudad de México, detallaron informantes argentinos, de otros países de la región y europeos consultados por este diario.

Los gobiernos más críticos de la Argentina, entre los que se destaca el de Estados Unidos, analizan incluso plantear que el país debe descender aún más, hasta el último escalón de la "lista negra", junto a Irán y Corea del Norte e incluso hasta pedir la suspensión de su membresía, basados en que viene incumpliendo desde hace años 47 de los 49 parámetros de evaluación general.

La lista incluye, además, quejas contra la Unidad de Información Financiera (UIF) y el uso político que el gobierno kirchnerista ha hecho del organismo que debe controlar el lavado de dinero.

La tensión imperante provocó fuertes discusiones durante la sesión preliminar del "grupo de revisión especial" para la región -en la jerga, "ICRG America"-, en Perú. Allí, la delegación argentina presidida por el embajador y experto en normativas antilavado y contra la corrupción, Eugenio Curia, se cruzó con Canadá, que copreside ese grupo regional y bregó por incluir un párrafo en la revisión del país, en la que exponía la falta de compromiso político en la materia, según detallaron tres informantes.

Para la delegación oficial, esa visión es inexacta. "Si se ve la foto de la situación, sí, estamos mal. Pero si se analiza la evolución, el sistema argentino repuntó muchísimo durante el último año y el compromiso contra el lavado del Gobierno y de la oposición llevó a que se aprobara una ley sensible [por la de antilavado] en pleno año electoral", comentó a La Nacion un alto funcionario involucrado en las negociaciones con el GAFI y su foro regional, Gafisud, más flexible a la posición argentina.

El titular de la Unidad de Información Financiera (UIF), José Sbattella, en tanto, viajó a Ciudad de México la semana pasada para abrir las negociaciones y evitar, además, el riesgo de que las cenizas volcánicas lo mantuvieran varado en Buenos Aires. El cuadro que afrontarán Sbattella, Curia y el resto de la delegación es aún incierto. En los anteriores encuentros, en octubre y febrero, la línea dura incluyó a España, México, Noruega y Francia, entre otros, pero Estados Unidos logró apaciguar los ánimos y evitó que el proceso se acortara en perjuicio de la Argentina, posibilidad que carecía de antecedentes históricos dentro del GAFI.

Declaración pública

Desde entonces, sin embargo, el gobierno de Barack Obama endureció su posición, a medida que el incidente del avión militar decomisado en Aeroparque en febrero último empantanaba las relaciones bilaterales. En simultáneo -pero sin que quedara en claro si como efecto de aquello-, desde el Departamento del Tesoro y la unidad antilavado norteamericana (FinCen) dejaron trascender que verían con buenos ojos aplicar una sanción "ejemplificadora" con la Argentina. Cerca de Sbattella creen que eso equivaldría a "correrle el arco" a la Argentina. "Se acordó un plan de acción con pautas y plazos concretos, y se nos pidió que para México tuviéramos sólo la media sanción del proyecto de ley contra el lavado y encaminado para octubre otro sobre financiamiento del terrorismo, y nosotros fuimos mucho más allá", argumentaron.

Las delegaciones más críticas, sin embargo, objetan otros ejes. Entre otros, consideran que no está claro si la UIF posee facultades sancionatorias y de reglamentación, y hasta plantean dudas sobre la vigencia actual de la figura del encubrimiento del artículo 277 del Código Penal para el lavado. Junto a la inclusión en la lista gris, además, el GAFI podría junto dar otro paso e incluir a la Argentina en su comunicado de cierre del plenario, según reconstruyó La Nacion. Eso podría conllevar que algunos países emitieran alertas para sus sistemas financieros sobre los riesgos de operar con la Argentina, en línea con lo que ya ocurrió tras el plenario de febrero en Alemania e Inglaterra, con el consiguiente aumento los costos transaccionales y los requisitos burocráticos en el comercio internacional desde y hacia la Argentina, entre otras secuelas.

Desde la delegación oficial replican que la inclusión en la lista gris no debería interpretarse como una "sanción en sí", sino como "una etapa dentro de un procedimiento de revisión y corrección de las deficiencias" del sistema antilavado local. En la lista gris, hoy figura otro país miembro del G-20: Turquía. También aparecen Grecia, Venezuela, Ecuador, Honduras, Nicaragua, Paraguay y Bolivia, aunque los dos últimos afrontan horizontes muy distintos. Paraguay podría salir de la lista por las mejoras en su sistema y Bolivia descendería al listado negro.

La Argentina se encuentra a mitad de camino, según quien analice su caso. "En febrero se evitó el desastre histórico de la Argentina siendo incluida en la lista negra junto a Irán o Corea del Norte mediante un proceso acelerado. Pero el resto de la discusión y de los reclamos continuó", comentó uno de los interlocutores al tanto de las negociaciones.

LA AUDIENCIA SE HARA EN ESPAÑOL

Viejo anhelo y reclamo del titular de la Unidad de Información Financiera (UIF), José Sbattella, la discusión sobre el "caso argentino" que celebrará el GAFI será en español. De este modo, Sbattella ya no deberá lidiar con el inglés ni con el francés, con el que se defendió hasta ahora.

La Nación

 

Miércoles, 22 Junio 2011 10:51

Preocupan las demoras en el puerto

Agentes de carga

Vienen de un 2010 con mucha actividad y perciben que las terminales están en una situación límite por falta de espacio

Preocupan las demoras en el puerto
Los agentes, pieza clave para las pymes.

Pieza fundamental en la internacionalización de las pequeñas y medianas empresas exportadoras e importadoras, los agentes de carga internacional vienen de un 2010 activo y con mucho trabajo.

Pero el comercio exterior argentino abunda en maniobras de distracción: tanto trabajo, en lugar de ser celebrado, apareja dolores de cabeza. "El problema grande está en las terminales portuarias que están demorando mucho en la entrega de los contenedores, y enfrentan serios problemas de espacio", coincidieron empresarios agremiados a la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci).

Como proveedores de servicios, e intermediarios, el alza de los costos logísticos debió trasladarse. "Los clientes lo entienden, porque nuestro trabajo es mano de obra intensiva. Y con cada paritaria, el aumento de los salarios incide en el costo. Se suele aceptar", acotan.

Facilidad para exportar/importar en el país

"Es simple: hay restricciones importantes en las exportaciones por el lado de los cereales y la carne, y en importaciones son conocidas las complicaciones que generan las licencias por la gran cantidad de productos que están alcanzados por ellas", respondieron los agentes consultados.
Regular

Importancia del comercio exterior en la economía argentina

La importancia fue valorada en función de cómo funciona el comercio exterior como elemento que integra al país con el mundo.
Muy bien

Infraestructura del transporte para el comercio

"Estimamos que un punto muy favorable de la infraestructura para el transporte es la hidrovía (Paraná-Paraguay) pero, al mismo tiempo, advertimos que existen serias deficiencias en las redes viales y ferroviarias, y a nivel portuario", manifestaron.
Bien

Capacidad logística para dar respuesta al crecimiento económico

En este punto, las fuentes consultadas advierten que la capacidad logística "llega al limite en momentos de temporada alta", lo que llega a provocar un "colapso en las terminales". Destacan, no obstante, las iniciativas privadas que promueven la creación y ampliación de los puertos junto con el Estado.
Bien

Trámites asociados al comercio exterior

La cantidad es cada vez mayor, y vienen por el lado de las regulaciones que obligan a contar con "autorizaciones".
Regular

Eficiencia en la respuesta oficial ante planteos del sector

"Hay buen nivel de diálogo con las autoridades. Pero en muchas oportunidades nos chocamos con políticas de Estado, y ahí ya no hay mucho por hacer", concluyeron.

BIEN

 

Viernes, 17 Junio 2011 12:52

El Manfiesto Maersk

Eivind Kolding, CEO del armador, instó a "cambiar el modo en que se concibe a la industria naviera"
Jerry Maguire (un representante de deportistas interpretado por Tom Cruise, en la película que lleva el nombre del protagonista) escribe en una noche de "remordimiento de conciencia" un memo en el que insta a sus colegas a desprenderse de clientes para brindarles una mejor atención.

Una exposición similar ante colegas realizó la semana última Eivind Kolding, CEO del principal armador mundial, Maersk Line, quien sorprendió con una confesión: "Tenemos que cambiar el modo en que se concibe a la industria naviera", tras reclamar que todos los aspectos vinculados con el transporte marítimo de productos tienen que ser más fáciles y transparentes para los cargadores. Lo hizo durante la conferencia TOC, en el puerto de Antwerp, la semana última, donde sus dichos cayeron como agua fría entre sus colegas y, en cambio, fueron muy bien recibidos por los exportadores e importadores.

"La industria naviera enfrenta tres desafíos fundamentales: la falta de confianza [en nuestros servicios], la propia complejidad y el impacto ambiental [que generamos]: pero en lugar de buscar excusas, deberíamos ver las fantásticas oportunidades. Como industria entregamos a tiempo uno o dos contenedores, y son muchos los cargadores que dicen que aumentarían los volúmenes transportados con su proveedor si mejoraran la puntualidad, y muchos otros señalan que estarían dispuestos a pagar tarifas premium si eso garantizara entregas puntuales a su puerta", indicó.

La autocrítica ahondó en que "es tiempo de realizar un cambio, similar al que se dio cuando la contenedorización reinventó el comercio exterior global".

Kolding habló de no hacer "sufrir" a los clientes las complejidades del negocio naviero: "¿Por qué no puede hacer un cliente hacer un booking, pagar con tarjeta de crédito, y dejarnos el resto a nosotros? Hoy no hay transparencia. No hay tampoco un esquema global que regule las emisiones contaminantes de la industria. Es otra cosa que le debemos a nuestros clientes", dijo el "Jerry Maguire" de la industria marítima.

 

La Nación

El IPIN llevará a cabo una nueva edición de su congreso internacional. Distintos referentes debatirán sobre problemáticas comunes.

 
 
El Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) realizará en Buenos Aires, entre el 27 y el 30 de septiembre, el XXII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria (Copinaval). El evento, organizado por la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, avanza con todo éxito y promete constituirse en un foro de debate clave para el sector a escala continental.
El encuentro, a desarrollarse en el hotel Hilton de Puerto Madero, será acompañado por una exposición marítima internacional, Marinexpo, y dos simposios, uno dedicado a la educación de la ingeniería naval en Latinoamérica, y otro destinado al diseño y construcción de embarcaciones militares. Para Marinexpo son varias las empresas del país y del extranjero que ya contrataron stands y distintos tipos de auspicios.
Se estima que el congreso –que fue declarado de interés nacional por la Secretaría de la Presidencia de la Nación- convocará a más de 500 personas, representantes de organizaciones vinculadas, a través de la ingeniería naval, con las embarcaciones, el transporte y los puertos. Por eso se espera la llegada al país de astilleros y talleres, compañías navieras, terminales portuarias, empresas pesqueras, entidades educativas y de investigación, y de distintos referentes de la actividad.

Una oportunidad

Berta Assie, presidente del IPIN resaltó la expectativa que genera este congreso.
“De los 199 trabajos recibidos, se han seleccionado 130 para que sean desarrollados y expuestos en el evento. Estamos trabajando y vamos a conseguir un Congreso de excelencia técnico-comercial”, recalcó Assie.
Durante el encuentro habrá una agenda de charlas técnicas, seminarios, simposios y mesas redondas. Entre las preocupaciones comunes, se destacan la educación para profesionales, el desarrollo de la industria, del transporte marítimo y de la ingeniería portuaria. De esta manera, los participantes podrán debatir sus dificultades y los avances logrados. También será un puente para estrechar lazos comerciales y establecer nuevos vínculos.
Gustavo Lucas Toubes, titular de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval –miembro de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA)- señaló que en Copinaval se desarrollarán siete comisiones técnicas: Construcción naval comercial; Construcción Naval militar; Reparaciones navales; Transporte marítimo; Tecnología portuaria; Industria pesquera; Industria offshore; Formación profesional; e Investigación y desarrollo aplicado. Cada comisión presentará un trabajo que luego será publicado. Esos documentos incluirán recomendaciones, aciertos, errores, logros y temas pendientes. El congreso cerrará con una evaluación final.
El directivo recalcó que desde la entidad que encabeza se trabaja “codo a codo” y “en equipo”.
Entre las actividades, figuran cursos, seminarios y servicios brindados a los profesionales del área, quienes pueden consultar la más completa biblioteca del país en su especialidad.
Cronista

La concreción de nuevas obras en los puertos de Posadas y Santa Ana genera expectativa. Las exportaciones misioneras registraron un ingreso de divisas de U$S 524.672.000, que representa un movimiento de carga de 701.640 ton durante el año 2010, lo que equivale a un crecimiento anual del 17 por ciento.

Para brindar un panorama de la actividad portuaria  que posee Misiones en la actualidad, conversamos con el subsecretario de Transporte, Puertos, Aeropuertos, y Redes de Comunicación de la provincia de Misiones, Dr. Hermes V. Almirón, quien hizo referencia a los proyectos que están llevando adelante.
Desde esa cartera comenzaron informando que hoy se encuentran operativos los puertos que se hallan ubicados sobre el Río Uruguay como ser San Javier, Alba Posse, Panambí, El Soberbio; y algunos puertos menores sobre la costa del Río Paraná.”
Asimismo, Almirón hizo mención a una particularidad especial y única de esa provincia, y es que Misiones tiene 1.391 km de frontera, donde “por su ubicación, 91 por ciento de esa extensión es internacional y, en su mayoría, fluvial. A lo largo de 900 km limita con Brasil, y en una extensión de 367 km con Paraguay. En total cuenta con 34 pasos fronterizos habilitados, lo que representa un tercio de todos los cruces internacionales del país.”
Al respecto dijo que “eso hace que la actividad principal sea el ingreso y egreso de personas (tráfico vecinal y turistas) así como la de cargas por medio del traslado en balsas de las unidades de transporte.”
Por otro lado, explicó que no se encuentran operativos los puertos de Posadas y Santa Ana “ya que los mismos están en las etapas finales de su construcción pues los existentes fueron afectados por la obra hidroeléctrica de Yaciretá.”

El Semanario: ¿Están planificando obras que apunten a ampliar la capacidad portuaria, o a mejorar su logística y competitividad?
Hermes V. Almirón: Con respecto a infraestructura portuaria estamos viviendo un momento muy especial como es la concreción de las nuevas obras de los puertos de Posadas y Santa Ana.
La construcción de los nuevos Puertos de Posadas y de Santa Ana constituye una excelente oportunidad para impulsar la creación de la Plataforma Logística Productiva Posadas, mediante un trabajo mancomunado y de inversión pública-privada. Este proyecto de refuncionalización es financiado por el Ente Binacional Yaciretá y por la Provincia de Misiones.
El nuevo Puerto de Posadas desarrollará no sólo actividades portuarias sino una extensa gama de servicios logísticos, complementándose con la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y con el Parque Industrial de Posadas. Esta iniciativa posibilitará un importante movimiento comercial-industrial y de transporte fluvial sobre el Río Paraná, no sólo para cargas de exportación sino también con vistas al mercado nacional.
El nuevo Puerto de Posadas estará ubicado a 10 kilómetros del centro de la capital provincial, en la confluencia del Arroyo Apepú y del Río Paraná. Su acceso terrestre es a través de la Ruta Nacional 12 para el tránsito pesado y su acceso fluvial por el Paraná.
El Puerto de Santa Ana, por su parte, se diseñó como un gran centro de acopio, acondicionamiento y transporte de cereales provenientes del sur de Brasil, a través de los pasos fronterizos de Alba Pose y San Javier, con destino a las industrias aceiteras ubicadas en la ciudad de Rosario o las que se instalen en Santa Ana y para cargas generales.
Si bien complementario al de Posadas, cuenta con una ventaja logística que permite a las cargas evitar el ingreso al entorno y la zona suburbana de Posadas.
Adicionalmente se prevé infraestructura especial para embarcaciones turísticas, dada la importancia que está cobrando la zona para esta actividad. (Misiones Jesuíticas y Parque Temático de la Cruz)
La accesibilidad estará garantizada por la nueva traza de entrada al puerto, que permitirá evitar la planta urbana, con un recorrido alternativo de uso exclusivo para el transporte de cargas.
La existencia de grandes galpones en el lugar – anteriormente usados para el acopio de yerba mate – da a la zona una capacidad de almacenaje de más de 10.000 metros cuadrados cubiertos.

El Semanario: ¿Cuáles son las ventajas competitivas que poseen los puertos misioneros?

H.A: Creemos que la principal ventaja competitiva de nuestros puertos, mas allá de sus infraestructuras, es indudablemente su ubicación geográfica; estamos en el corazón del Mercosur y somos el paso obligado de un gigantesco circuito de producción y de intercambio de bienes y servicios que lo transforman en un lugar privilegiado para el desarrollo de actividades como las que nos ocupan.
Como bien ha dicho el gobernador Closs, “Misiones es como el portaaviones del Mercosur, por donde pasará un enorme flujo del comercio y de la producción regional del Mercosur y otros países de la región.”

El Semanario: ¿Cuál es la conectividad que poseen esos puertos?

H.A: Con la construcción de los puertos de cargas de uso público de Posadas y Santa Ana, Misiones incorpora un modo de transporte fluvial que se complementa con el terrestre. Es importante destacar que hoy dos de las rutas mas importantes para la comunicación de nuestro país con sus socios del Mercosur, la Ruta Nacional Nº 12 y la Ruta Nacional Nº 14, corren por territorio misionero; esto favorecerá de sobre manera la accesibilidad a los nuevos puertos.

El Semanario: ¿Qué potencial de crecimiento vislumbran en cuanto a desarrollo portuario?
H.A: Creemos que las condiciones están dadas para poder generar un desarrollo portuario, en toda la provincia, no sólo en estos nuevos puertos atendiendo a la manera favorable que ha ido incrementándose el volumen de las exportaciones de nuestra provincia.
Si consideramos los valores en dólares exportados, salvo el tabaco todos los productos mostraron un crecimiento en las ventas: pasta celulósica 40%, papel 15%, madera y manufacturas 33%, yerba mate (7%) y té (30%).
Tenemos que destacar el crecimiento de las exportaciones de jugos cítricos (298%) y de aceite de tung (134%) apareciendo nuevamente entre los productos exportables de Misiones.
En este contexto de crecimiento de volúmenes de exportación, debemos también tener en cuenta que los productos misioneros exportados han manifestado una mejora en los precios internacionales.
Las exportaciones de manufacturas de madera han presentado un importante crecimiento lo que evidencia la paulatina recuperación de este sector con respecto a la caída que sufrieron en el 2009 con motivo de la crisis internacional. Se destaca el crecimiento de las ventas a nuevos mercados como ser China, Sudáfrica, Costa Rica, entre otros.

El Semanario: ¿Se complementan con otros puertos?  
 
H.A: La complementación estará dada en el conjunto de desarrollos que se den también en otros puertos provinciales que de cierta manera podrán llevar adelante tareas que sean complementarias entre si; en este sentido estamos avanzando muy fuertemente en los estudios para la concreción de un puerto turístico en la ciudad de Puerto Iguazú y los que determinaran la adecuación del puerto de Eldorado.

El Semanario: ¿Qué posibilidades visualizan de captar otras cargas?
H.A: Creemos y somos optimistas al suponer, en función de las cifras antes expuestas, que tendremos posibilidades de contar con un volumen inicial de 12.000 contenedores / año con una proyección a 10 años de 25.000 cont./año.
Mas allá de los productos ya identificados como fardos de pasta celulosa y piedra partida, la operación de barcazas transportando carga suelta desde Misiones a los centros de consumo y puertos oceánicos es la forma de utilizar el medio de transporte líder en costos a nivel mundial.
Se estima un potencial de carga a barcazas de pasta celulósica producida en la provincia en un volumen estimado de 60.000 ton / año y unas 150.000 ton / año de piedra partida.
A esto debemos agregar la posibilidad de existencia de importantes actividades logísticas como ser almacenaje de mercadería en depósitos fiscales (zona primaria aduanera), entre otras ventajas.

Con perfil exportador propio

Misiones se caracteriza por un perfil exportador muy diferente al de otras provincias. Si bien basa su producción en el trabajo de gran cantidad de productores agropecuarios, sólo el tabaco y los frutos cítricos se exportan como productos primarios. Las ventas externas están representadas mayormente por manufacturas de origen agropecuario -como el té negro y la yerba mate- y las manufacturas de madera.
El otro gran rubro son las exportaciones de origen industrial, concentradas en los envíos de pasta celulósica y papel.
En cuanto al destino, las exportaciones misioneras en el año 2010 se dirigieron a más de 80 destinos, principalmente hacia el Mercosur, Europa, Medio Oriente y Estados Unidos.

Hinterland  misionero

La provincia está rodeada por dos países con más de 50 millones de habitantes en un radio de 1.000 km y con importantes áreas de producción agropecuaria y agroindustrial.
Los Departamentos de Itapúa y Alto Paraná en Paraguay y los Estados de Río Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná en Brasil son las regiones de mayor producción agropecuaria e industrial de esos países, y se encuentran ubicadas en la frontera con Misiones. Esto abre innumerables posibilidades de mercados y complementación productiva.

Patrocinadores

Patrocinadores 2022


Auspiciantes

Auspiciantes