Instituto de Desarrollo Regional

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Miércoles, 29 Diciembre 2010 10:53

Acuerdan dragar el río Uruguay

Apoyo de la Nación

El Gobierno busca reactivar el sistema portuario de Entre Ríos; el plan contempla además inversiones ferroviarias

El gobierno nacional resolvió avanzar con la reactivación del sistema portuario en Entre Ríos y realizar las tareas de dragado en el río Uruguay, que permitirán el ingreso de embarcaciones para transportar la producción de las economías regionales de esa provincia.

Según publicó la agencia Télam, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, acordaron la semana última con el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, iniciar "un proceso integral para la recuperación de la conectividad de las vías navegables de la provincia, con la realización de tareas de dragado, recuperación de los puertos, y además con inversiones en el sistema ferroviario".

Schiavi destacó la necesidad de fortalecer un polo multimodal en la provincia, "que deberá estar asociado al puerto de Concepción del Uruguay y que servirá como alternativa para promover la producción de la economía de la región", se indicó en un comunicado.

Los funcionarios del gobierno nacional acordaron poner a disposición del Estado provincial todos los recursos para realizar las tareas de dragado del puerto de Concepción del Uruguay, con el propósito de dotarlo de la capacidad de navegación necesaria y alcanzar los 21 pies de profundidad.

De esta manera se proyecta transformar esa ciudad en un centro multimodal donde confluyan tanto el transporte ferroviario de granos, el automotor y el fluvial, favoreciendo a los productores agropecuarios de la provincia.

Schiavi destacó la política ferroviaria que está llevando adelante el gobernador Urribarri y destacó el apoyo del Gobierno en lo que calificó como "una política de Estado" y una "de las formas más eficientes de favorecer el desarrollo nacional".

AFIRMACIONES DE GIORGI CON LOS DIRIGENTES DE LA ACTIVIDAD

La medida tiende a facilitar la construcción de embarcaciones destinadas a circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.

En la reunión con los representantes de la industria naval, la ministra de Industria, Débora Giorgi, anunció que el Gobierno dará créditos blandos con el fin de facilitar la construcción de barcazas y remolcadores nacionales para circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.

La funcionaria les dijo a los empresarios que podrán acceder al financiamiento del Estado nacional a fin de responder a la demanda creciente en una vía fluvial clave para el sector productivo.

Se estima que la cantidad de toneladas transportadas por la hidrovía aumente en 10 millones, pasando de 15 millones de toneladas y a 25 millones de toneladas.

De esta forma, el objetivo de la iniciativa es lograr que la industria nacional esté preparada para responder a esa demanda y a los desafíos que hoy ya son necesarios cumplir.

Las barcazas y remolcadores transportan cereales, minerales, combustibles y carga contenerizada en la hidrovía Paraguay-Paraná.

Del encuentro con Giorgi también participaron el jefe de gabinete del Ministerio de Industria, Horacio Cepeda; el Prefecto General Oscar Arce; el presidente de la Cámara Naviera Argentina, Jorge Álvarez; y por la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) su presidente, Pablo Noel, junto con Horacio Martínez (vicepresidente) y Oscar Fernández Choco, Silvia Martínez y Juan Alberto Torresín, miembros del comité ejecutivo.

Demanda en alza

“Este gobierno tomó la decisión de cerrar las importaciones de barcazas usadas con el objetivo de defender y fomentar a la industria nacional”, dijo Giorgi.

La reunión también sirvió para acercar las necesidades de ambas partes, teniendo en cuenta la demanda de los armadores y la posibilidad real de construcción de barcazas y remolcadores por parte de los astilleros.

En ese sentido, la ministra aseguró: “Por eso los créditos blandos se orientarán tanto para unos como para otros, porque queremos que los astilleros locales puedan responder a una demanda interna en alza y así desarrollar una industria naval que responda a las necesidades del sector y al crecimiento que tiene la economía nacional”.

Por su parte, los representantes de la Federación resaltaron la relevancia de que no se hayan importado barcazas usadas, eliminando la competencia desleal que el ingreso de esos productos le inferiría a la industria nacional.

Dirigentes políticos coincidieron ayer en la necesidad de diseñar una agenda de trabajo conjunto para gestionar y concretar las obras estratégicas de integración e inserción regional y mundial del NEA y de la República del Paraguay.

En ese contexto, los representantes de tres de las cuatro provincias de la región y el enviado del vecino país ponderaron la importancia y urgencia del Gasoducto del NEA y de la Hidrovía Paraná-Paraguay, con una extensión hacia el alto Paraná y el vínculo con Brasil, socio estratégico de Argentina en el Mercosur. Fue ese el trasfondo del Primer Encuentro para el Desarrollo de Grandes Obras y la Integración Regional “Visión”, convocado por el Distrito 4845 del Rótary Internacional en conjunto con el gobierno provincial.
La iniciativa tuvo ayer una amplia convocatoria en el Hotel Amerian de Resistencia, con representatividad política, empresaria e institucional a través de múltiples organizaciones intermedias. Tras la apertura a cargo del gobernador del Distrito 4845 del Rotary Internacional, Rubén Piceda, se sucedieron las exposiciones de los representantes de las provincias integrantes de la región: Marcelo Bacigaluppi, subsecretario de Obras Públicas de Misiones; el vicegobernador de Corrientes, Pedro Braillard Poccard; Marcio Schussmuller Nery, coordinador para Paraguay de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur); y el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich. La gran ausente fue Formosa, que no envió representantes del Ejecutivo provincial.
El encuentro que reunió ayer durante tres horas a la clase dirigente, política y empresaria fue un ámbito para repasar y analizar las grandes obras proyectadas en la región, necesarias para el desarrollo económico y social de las provincias argentinas del NEA y de la República del Paraguay. De esta manera, coincidieron en unir esfuerzos y definir una agenda de trabajo representativa de los intereses comunes que unen a la zona, y con la premisa de gestionar las obras necesarias para potenciar el desarrollo productivo, socio-económico y cultural.

Una región atractiva para inversores
Durante la apertura del evento, el contador Piceda consideró fundamental tener un horizonte para trazar las grandes metas de la región: “La visión es lo que queremos ser”, subrayó antes de la proyección de un video institucional exhibido durante la cumbre de San Diego, cuna del rotarismo mundial. La proyección resumió en imágenes y números la potencialidad del NEA y del Paraguay.
“Tenemos problemas serios pero no insuperables. Esta es una región castigada por grandes sequías o inundaciones, pero justamente eso nos forma y nos consolida para enfrentar las adversidades”, reflexionó. Enseguida, destacó el potencial de crecimiento en un contexto mundial de expansión de las demandas y el consumo de agroalimentos, biocombustibles y otros productos.
Al respecto, consideró que esta zona necesita para el desarrollo “legislación nacional diferenciada en materia impositiva, laboral, previsional y de políticas financieras”. “Queremos una región atractiva a la inversión porque cuando los inversores adviertan el potencial de esta región y de que las grandes obras están en marcha, no dudo que invertirán porque hay demanda y mercado para lo que producimos”, concluyó.

Por una verdadera integración
El primero de los dirigentes políticos en exponer fue el representante de Misiones, Marcelo Bacigaluppi, quien destacó el cambio de paradigma desde un país con eje central en Buenos Aires hacia una nación más solidaria y con una política que llega al interior profundo.
En ese marco, el subsecretario de Obras Públicas consideró esencial la adecuación de infraestructuras a un mundo que cambió en los últimos 20 años. Así, dijo que aquella política centralizada desatendió el desarrollo de las provincias periféricas: “Cuando había que hacer obras en las provincias se manejaban con los números fríos de la economía. Pero esto cambió desde el 2001, con una política solidaria y social, donde la infraestructura tiende a abarcar todo el ámbito de la república para que los habitantes tengamos posibilidades de una mejor calidad de vida”, subrayó.
Por eso, puso como una obra fundamental e impostergable, el gasoducto del NEA y pidió la extensión de la Hidrovía Paraná- Paraguay hacia el alto Paraná. “Pareciera que la hidrovía termina en Confluencia. En Misiones no termina la Argentina, sino que comienza porque estamos insertos en una cuña en Brasil y Paraguay. Por eso es una obra central para los negocios con el principal socio del Mercosur”, sostuvo.
Bacigaluppi habló así de complementación entre las obras ejecutadas en la represa binacional de Yaciretá y el potencial del Alto Paraná. “Tenemos que asociarnos las provincias en toda la parte portuaria, porque van a venir a estos lugares porque el transporte vendrá por ese lado del Alto Paraná”, graficó.
En segundo término, el vicegobernador de Corrientes, Pedro Braillard Poccard ofreció un amplio panorama en materia de obras viales y puentes que desarrolla su provincia, y señaló que la magnitud de algunas obras requiere la acción conjunta de varias jurisdicciones. “Desde hace muchos años se viene luchando por el segundo puente Chaco-Corrientes, que algunos dicen que para Chaco no es prioridad”, tiró. En ese marco, el funcionario destacó la necesidad de la segunda vía para canalizar el transporte que pasa por el corredor bioceánico. “El segundo puente es una urgencia que no admite dilaciones. Por eso estimo que dentro de la agenda con nuestros vecinos chaqueños, esta obra debe ser prioridad”, indicó.
Por último, Braillard Poccard convocó a nutrir una agenda de trabajo común entre las cuatro provincias del NEA y el Paraguay. “Es fundamental una agenda de obras porque es la única manera de peticionar con la fuerza suficiente ante el gobierno nacional. Porque existe una profunda convicción de que esta región es la más postergada y merece un tratamiento especial”, concluyó.

“Un limón para cada chinito”
A su turno, el coordinador para Paraguay de la Zicosur, Marcio Schussmuller Nery dimensionó la importancia estratégica de la zona que incluye al NEA y NOA, el norte de Chile, Bolivia, sur de Perú, Paraguay y la zona de Mato Grosso do Sul, en Brasil. “Si accedemos al mercado asiático, que tiene más de 3.000 millones de consumidores, a través de los diez corredores del Pacífico, ahorraremos más de 8.000 kilómetros de distancia en transporte fluvial y marítimo”, graficó.
Con ese fundamento, destacó la importancia de la integración regional para conformar una oferta única y llegar a ese enorme mercado asiático. “Los mercados están consumiendo agroalimentos. Este año, en base a cuatro materias primas, Paraguay tuvo el mayor crecimiento del PBI de América Latina”, enfatizó.
Como cierre y graficando las dimensiones del mercado asiático, dijo: “Comen de mañana, tarde y noche. Son 3.000 millones de habitantes. Vamos a venderles un limón a cada chinito. Qué lindo país”, aseguró, no sin antes generar risas en toda la concurrencia. Y valoró que la Zicosur tiene vastas riquezas naturales y productivas, que deben ser aprovechadas y ofrecidas para atraer los recursos económicos y tecnológicos que poseen otras potencias mundiales.

Martes, 23 Noviembre 2010 12:30

Diamante rearma su estrategia para crecer

Cumplir con las normas de seguridad correspondientes, poner a punto la infraestructura y la capacidad de carga. Todo para "colocar al puerto en el mundo".

El que habla es Juan Carlos Favotti, presidente del Ente Autárquico del puerto de Diamante, en Entre Ríos, quien hace algunas semanas festejó el comienzo de los trabajos de dragado en la terminal, la última de ultramar del Paraná y próxima a dos capitales -Paraná y Santa Fe-.

Los diamantinos sueñan con concretar el ansiado enlace ferrovial con Coronda, en la vecina orilla santafecina porque, argumentan, eso les daría un gran handicap para terminar de posicionarse como la puerta de salida para las cargas que llegan desde el noroeste del país: "Seríamos el primer puerto de ultramar para Tucumán, Salta, Jujuy y Córdoba", se entusiasma Favotti.

"Hay antecedentes del interés de ambas ciudades para concretar el proyecto, incluso anteriores a la construcción del túnel subfluvial (que une Paraná y Santa Fe). Es sabido que tiene mucho mejor condición la unión entre Diamante y Coronda que Victoria-Rosario (entre las que se construyó un puente), donde son 60 km agresivos en los que se hicieron terraplenes. Nosotros, por el contrario, tenemos una pendiente muy alta desde la costa de Diamante hasta las primeras islas en donde es casi el ancho del canal, y después hay una serie de albardones hasta llegar a Coronda. En la época de la presidencia de Menem se planteó el tema y había fondos para esto y sanciones de normas de las legislaturas de Entre Ríos y Santa Fe declarando el proyecto de interés", agregó.

Diamante es un puerto netamente cerealero. Hace casi una década salieron por la terminal 1.200.000 toneladas, pero eso fue antes de la construcción del puente Rosario-Victoria y de que la falta de dragado complicara la operatoria, aclaró Favotti.

El año pasado la provincia de Entre Ríos, por medio de la Secretaría de Transporte hizo un convenio que empezó a gestionarse en septiembre de 2009 con la Secretaría de Vías Navegables de la Nación que desembolsó tres millones de pesos que sirvieron para poner a punto la Draga 402.

"Apenas llegó a Diamante, se hizo un dragado de urgencia que permitió, gracias a la altura del río que estaba en alrededor de 4 metros, el acceso de 11 buques y una gran cantidad de barcazas, cosa que hizo que hasta el mes pasado se duplicara el movimiento del puerto respecto del mismo período del año pasado. Hasta octubre han salido alrededor de 360.000 toneladas en 11 buques y 30 barcazas", estimó Favotti.

El puerto tiene dos terminales: una, privada, que la de Cargill SA. La otra, un muelle provincial que es en el que el presidente del Ente Autárquico pone especial énfasis. "Es muy importante retomar la actividad de nuestro muelle provincial. Recientemente se hizo una carga de arroz a granel, una práctica alternativa a la que hemos estado desarrollando con maíz, soja y trigo", dijo antes de contar que entre los planes oficiales figura dotar de tecnología a los galpones del puerto.

Florencia Carbone
LA NACION

Instancias definitorias por el Puerto de la Música
Para la firma falta que la Provincia termine los proyectos, pero ya está el financiamiento del gobierno nacional y en 2011 arranca la construcción del nuevo muelle.
En la 12º Conferencia Internacional “Ciudades y Puertos” que se realiza en La Fluvial de Rosario, Provincia y Nación ratificaron que los acuerdos necesarios para concretar la construcción del Puerto de la Música están a un paso de completarse por la vía legal, pero ya se cerraron en los hechos.

Prueba de ello es la confirmación del dato que faltaba: en el proyecto de presupuesto 2011 el gobierno nacional asignó $30 M para el relleno de la dársena y $90 M para la construcción del muelle en ese mismo sector. Así, el subsecretario de Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, calculó que la nueva terminal, prenda de cambio por los terrenos que cedió el concesionario del puerto para que se levante la emblemática obra de Niemeyer, “se licitará y comenzará a construir el año que viene”.

Los $120 M de Nación se destinarán al relleno de la dársena que posibilitará la ampliación del frente costero, la construcción del nuevo muelle, los accesos, la conectividad y la preparación de la plataforma para que los privados pueden instalar el equipamiento. En tanto, la Provincia ya comprometió en su Presupuesto $60 M para los muelles linderos, con los que compensará a TPR por los terrenos cedidos para el Puerto de la Música.

¿Qué es lo que falta para la firma? Que la Provincia termine de diseñar el proyecto para la construcción y lo presente a Vías Navegables, porque si bien la repartición nacional aporta el financiamiento, quien debe ocuparse de los planos es el Estado santafesino: “Las negociaciones están claras, pero la Provincia todavía tiene que llevar los papeles y ahí veremos la aprobación”, señaló Luján como condición.

Quien dio las explicaciones del caso en nombre del equipo del gobernador Hermes Binner fue el ministro de Aguas y Servicios Públicos, Antonio Ciancio: “Se están completando los últimos documentos, hay un buen diálogo entre Provincia y Nación y ni bien estén terminados los papeles se firmará el acuerdo”, dijo.

“Nosotros nunca modificamos nuestra postura. Si la Provincia solicitó esos terrenos es la Provincia la que tiene que invertir, y no el Enapro”, insistió Luján.
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