Novedades
Ultrapetrol botó un nuevo remolcador para la hidrovía
Se trata del Neptuno, de 1500 HP, que será entregado a UABL. El astillero Punta Alvear entrega dos barcazas por semana
El astillero Punta Alvear, del grupo Ultrapetrol, botó la semana última el remolcador de puerto y maniobra Neptuno, íntegramente construido en la planta industrial de Ramallo, para la empresa de transporte fluvial UABL, que lo empleará en el movimiento y atraque de barcazas en las terminales portuarias de la zona de San Lorenzo, y en la hidrovía Paraná-Paraguay.
La embarcación tiene 21,8 metros de eslora, 7,8 de manga, un puntal de poco más de dos metros y una potencia total de 1500 caballos de fuerza generados por tres motores de 500 HP, además de sistemas de navegación de última generación y comodidades para la tripulación.
Ultrapetrol ya había lanzado al mercado, en 2009, el remolcador de empuje Zonda 1, el más grande de su tipo en América del Sur, con bandera argentina y también para navegar la hidrovía, auditado por la sociedad de clasificación italiana RINA.
"La construcción de estas modernas embarcaciones, integra un activo programa de desarrollo de Ultrapetrol en el ámbito de la industria naval. Hace poco más de un año y con una inversión superior a US$ 50 millones de dólares, inauguramos el astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, en Punta Alvear, cercano a la ciudad de Rosario", indicó la compañía por medio de un comunicado.
La planta dotada con la última tecnología naval procesa acero nacional para la construcción de las embarcaciones. A la fecha llevan entregadas 21 barcazas tanque de doble casco de 3000 metros cúbicos de capacidad y otras 21 de 2500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas.
"El Astillero de Punta Alvear es el más moderno de su tipo en el mundo y produce en estos momentos a un ritmo cercano a dos barcazas botadas por semana. Del total fabricado, 38 unidades fueron destinadas a exportación y cuatro al mercado nacional, previendo incrementarse la entrega hacia este último destino", señalaron.
Trayectoria
Ultrapetrol es una compañía nacional dedicada al transporte naviero fundada en 1992 por un grupo empresario con más de cien años de actividad en los mercados de transporte de granos, aceites vegetales, minerales, petróleo crudo productos de refinería y transporte de carga general y contenedorizada.
"El objetivo de Ultrapetrol es ser proveedor líder en servicios de transporte en todos los mercados donde opera, sirviendo a los requerimientos del comercio nacional e internacional de manera segura y eficiente, con base en la innovación y el cuidado del medio ambiente", indicó la firma.
"Aspiramos además a desarrollar cada vez más nuestro perfil industrial en las plantas de Punta Alvear y Ramallo, astilleros en los que actualmente construimos barcazas y remolcadores fluviales, pero donde proyectamos diversificar la producción a otro tipo de buques comerciales", añadieron.
La exportación de la producción de estos artefactos navales marca además el resurgimiento de la industria naval argentina, tanto por la generación de divisas como por la creación de puestos de trabajo con mano de obra especializada y conocimiento que corrió el riesgo de perderse luego de años de inactividad.
Cayo Ayala, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON), destacó la inversión en el astillero Punta Alvear por su aporte "a la recuperación y promoción de la industria naval argentina". Punta Alvear aporta alrededor del 70% de la producción industrial naviera actual en la Argentina, da empleo a más de 300 trabajadores. "Colaboramos con el empresariado nacional para promover la respuesta a una demanda de embarcaciones que crecerá en los próximos años", agregó Ayala.
Un muelle se desmoronó
En Ibicuy
Habría sido causado por un excesivo acopio de mineral de hierro; el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos anunció que la estación volverá a estar operativa en cuatro meses
El desmoronamiento del muelle del Puerto Ibicuy, ocurrido en la tarde del domingo 17 del actual, sacudió mucho más que el sur de Entre Ríos.
La noticia se difundió con rapidez, y en medio de la campaña electoral llegaron a la zona autoridades, funcionarios y uno de los candidatos a gobernador por la oposición.
Según publicó Télam, al desmoronarse, el muelle arrastró a las aguas del río Paraná a dos personas (choferes de los vehículos que también cayeron), a un número no precisado de grúas, un camión cisterna cargado con 34.000 litros de gasoil y una camioneta utilitaria perteneciente a la empresa Acindar.
Los dos hombres afectados resultaron ilesos ya que lograron salir por sus propios medios del agua, mientras que los dos vehículos y las maquinarias permanecían hasta el viernes último en el lecho del río.
Según informó la policía, en el momento había alrededor de 200 operarios trabajando en la estación fluvial.
Operadores del puerto estimaron que el desmoronamiento se produjo por el excesivo acopio de mineral de hierro, ya que en la playa había unas 140.000 toneladas de ese material.
El mineral de hierro procede de Brasil y hace el transbordo en esa estación fluvial. La Nacion intentó contactar a la Aduana para conocer el tipo de habilitación que tenía el depósito de almacenamiento, pero no logró una respuesta satisfactoria.
Según explicaron en el puerto, se habían cargado 45.000 toneladas en un barco pocas horas antes del derrumbe, pero aún quedaba en el muelle material de hierro como para cargar otros dos barcos.
El presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Hugo Rodríguez, dijo a Télam que el rescate de los vehículos que cayeron al agua se demoró ya que la grúa contratada por la empresa Tisa, concesionaria del puerto de Ibicuy, no pudo zarpar de Campana por el mal tiempo.
Uno de los motivos principales de preocupación fue, desde el primer momento, el camión cargado con combustible. Rodríguez destacó que la cisterna está sellada y que los técnicos estimaron que "no se producirán fugas del combustible".
Precisó además que los daños fueron sobre inversiones realizadas por privados, quienes ya están trabajando para iniciar la reparación, y reiteró que el puerto estará operando nuevamente "en tres o cuatro meses", y que se mantendrán las fuentes de trabajo. "La empresa no sólo reconstruirá los daños sino que también doblará la puesta, ya que seguirá invirtiendo, porque cree en el puerto y el giro comercial que se ha dado allí amerita seguir creciendo", informó.
Según el funcionario, el domingo 17, alrededor de las 16, zarpó un barco con 45.000 toneladas de mineral de hierro. Después, se realizaron todos los aprestos necesarios para el movimiento de cintas del embarque y, en ese momento, alrededor de las 17.30, se produjo el deslizamiento.
Rodríguez dijo que el Instituto realizará una serie de estudios para determinar las causas del derrumbe, deslindar responsabilidades y determinar las obras que son necesarias para reparar los daños.
El puerto de Formosa, listo en agosto
Este domingo llegará a la nueva terminal la grúa portacontenedores Liehberr, que permitirá volver a operar cargas
En la actualidad todo lo que se moviliza desde Formosa hacia el sur del país -sobre todo hacia Buenos Aires o Rosario- se realiza por camión. Se recorren aproximadamente 1300 kilómetros, con los costos que ello implica en materia de fletes, que podrán verse sustancialmente reducidos con el uso masivo del transporte fluvial a través de la hidrovía Paraguay-Paraná desde el puerto de Formosa.
El nuevo puerto donde se montará la grúa será destinado para la carga y descarga de contenedores en barcazas y chatas que amarren en el muelle de casi 300 metros de longitud en una zona del río de 10 pies de calado.
Mientras tanto, el gobierno local mantiene el proyecto de construir otro puerto en la zona de Colonia Aquino, 30 kilómetros aguas abajo de la actual estructura, que se destinará para el ensilaje de granos que provengan de provincias del NEA -sobre todo de Jujuy y Salta- o del sur de Bolivia por ferrocarril.
Planean repotenciar a Entre Ríos como un polo industrial naval
Una empresa destinada a la construcción de embarcaciones de porte quiere instalarse en Diamante, mientras en la capital provincial siguen gestiones ante Nación para la reparación del varadero.
Entre Ríos tiene una historia fuertemente marcada por su actividad portuaria y navegación fluvial, y por eso no se resigna a que su único perfil industrial esté representado por la agroindustria. Un nuevo proyecto privado de inversión en Diamante, orientado a la construcción de embarcaciones de porte, se suma al ya anunciado en la capital entrerriana, donde las autoridades de la Dirección de Vías Navegables Distrito Paraná solicitaron a la Nación la puesta en valor del edificio central y del varadero para la futura reparación de embarcaciones.
Días atrás representantes del Consorcio Cooperativo Naviero de la República Argentina, empresa que planea inversiones ligadas al desarrollo de la industria naval mediante la construcción de embarcaciones de porte en Diamante, se reunieron con la diputada provincial Alicia Haidar, autoridades del Instituto Portuario de Entre Ríos y del Ente Autárquico Puerto Diamante.
El consorcio cuenta con 31 buques de bandera argentina que operan en el río Paraná y su principal rubro es el del transporte de petróleo y derivados. “Es una empresa que transporta el 40% del combustible sobre el río Paraná”, explicó la diputada.
La conexión llega a través de la empresa Dhar SRL, que es un taller naval que se instaló en el puerto a fines de 2010. Esta empresa es clienta de Dhar SRL en materia de reparaciones, y a través de este contacto y por la posibilidad que ofrece la zona, es que se llevó a cabo la mencionada reunión. “Hay serias posibilidades de que quieran hacer cabecera en el puerto de Diamante”, expresó Haidar, y agregó que todo está fundamentado en un proyecto de desarrollo industrial en materia naviera en Diamante.
“Esto excede un poco el lugar. No alcanza el puerto de Diamante para las expectativas de la empresa, por lo que ya está negociando con firmas privadas espacios sobre dos puertos naturales que hay sobre el río, que podrían ser aptos para construir un varadero (en donde se fabrican las embarcaciones grandes)”, indicó la consultada y especificó que lo que se necesitan son 16 hectáreas sobre el río.
El taller central de reparaciones en agua estará ubicado en el puerto. Ya están enviando dos embarcaciones de 70 metros para hacer reparación en agua sobre el muelle.
La empresa inversora
El Consorcio está conformado por ex empleados jerarquizados de YPF, cuando la misma se privatizó le entregaron como parte de pago algunos buques además de dinero y entonces comenzaron a armar la flota, llegando a contar en la actualidad con 31 buques de bandera argentina.
Durante el encuentro, sus directivos pusieron énfasis en el marco legal adecuado y las garantías correspondientes para realizar la inversión. Recorrieron el taller naval de Dhar SRL y dos propiedades privadas a orillas del río, de las cuales una presenta una muy buena aptitud para la construcción del varadero necesario, que sería la clave de la cuestión. Además evaluaron el muelle.
El resultado del encuentro fue “dar por lanzado el estudio, intercambiar la documentación pertinente, tarifario, planos y además el Consorcio enviará a la zona el equipo técnico para la evaluación en concreto y luego determinar los pasos a seguir”, sostuvo Haidar.
“Este avance nos permite pensar que es un verdadero acierto apuntar al desarrollo de Diamante mirando hacia nuestro río, y hacerlo concretamente vinculando a empresas desarrolladas con capital propio y genuino, y ligarlas al potencial que podemos ofrecer”, dijo la legisladora.
Añadió: “El Puerto diamantino, la parte que le corresponde al Estado tiene muy poca actividad, entonces es un puerto desperdiciado en estos momentos. La operatividad en cuanto a la salida de cereales y demás se hace desde puerto privado, así que a partir de este polo de desarrollo industrial naval que nosotros queremos instalar en la localidad tenemos grandes expectativas de que este puerto comience a desarrollar este tipo de actividad”, concluyó.
El emprendimiento generará movimiento y además nuevos puestos de trabajo para los habitantes de la Ciudad Blanca.
Varadero en Paraná
Carlos Martínez, subdirector de la Dirección Nacional de Vías Navegables distrito Paraná Medio, brindó detalles del proyecto de recuperar tanto el edificio central de la institución como el varadero.
“Hemos avanzado porque tuvimos la posibilidad de inscribirnos en un proyecto nacional de obras públicas”, dijo, y recalcó que está incluido el edificio central (fachada, parte interna, galpones) y el varadero.
“Es importante la restauración del varadero para su utilización en la reparación y construcción de buques y barcazas”, explicó Martínez. Agregó que la idea es que desde la entidad a nivel nacional se logre, una vez concluida la obra, un convenio de comodato para que una empresa privada utilice el espacio y otorgue el resarcimiento económico al Estado.
“Hemos tenido varias visitas de empresarios que han visto la potencialidad del lugar. Por eso avanzamos en readecuar el lugar para dejarlo en condiciones para su explotación”, insistió el consultado.
El expediente se inició y la semana que viene el director de Vías Navegables del distrito Paraná Medio, Ángel Astrada, y asesores viajarán a Buenos Aires para gestionar que el proyecto avance. “Pensamos que puede darse en distintas etapas, pero entendemos que en el segundo semestre de este año tendremos novedades”, aseguró Martínez.
FUENTE: UNO
Incentivos para la inversión en puertos
Un reciente balance de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación refleja avances en la operatoria de las términales públicas.
Como ejemplo el funcionario nombró obras ejecutadas de 2003 a la fecha. En la provincia de Buenos aires se realizó una remodelación y prolongación de la Escollera Sur, dragado y señalización del canal de acceso a puerto Quequén por un monto de $ 12 millones.
En Entre Ríos, se hizo una readecuación estructural de muelle del Puerto Diamante por $ 6 millones, mientras que en Santa Fe se señaló al muelle de Parque España Ciudad de Rosario por $ 71 millones.
En relación a las obras en vías de ejecución con sus respectivos convenios firmados y montos aprobados, figura en Chubut la reparación del muelle Almirante Storni por $ 24 millones, y la conclusión del Puerto Comodoro Rivadavia por $ 30 millones. En Entre Ríos, el funcionario nombró la readecuación de muelle y acceso al puerto de Concepción del Uruguay. Por último, en Santa Cruz, la ampliación del Puerto Caleta Paula tuvo un costo de $ 211 millones.
Como inversión en las mejoras de las vías navegables, se encuentra la extensión del contrato y señalización de la hidrovía desde Santa Fe al Norte hasta Corrientes y de la profundización desde Santa Fe hasta el océano. A la vez, en poco tiempo se estaría terminando el dragado Río Uruguay a 24 pies y el dragado Canal Martín García a 34 pies.
El titular de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables recalcó que uno de los pilares de su gestión es trabajar de manera constante hacia la defensa de la producción, del empresario naviero nacional y de los puertos que pertenecen a la jurisdicción argentina.
Por esa razón, enfatizó que propiciamos medidas que recreen la marina mercante de nuestro país, modificando normas que faciliten la incorporación grandes buques a la bandera nacional.
Luján detalló que durante el gobierno de la actual Presidenta, la cantidad de embarcaciones reincorporadas a la matricula nacional por Decreto 1010/2004 es de 201, a la vez que el número de barcos autorizados a incorporarse a dicha matricula es de 213. A la vez se clasificaron los amarraderos en la hidrovía, a fin de optimizar su operatividad para la espera, carga o descarga.
Más controles
Junto a la Prefectura se promovieron mayores controles sobre la vía navegable, referidos a tripulación, estado de embarcaciones, cumplimiento de la normativa local. También se requirió, a partir de la aprobación del Código Aduanero del Mercosur, la revisión del Régimen denominado De libre Operación PortuariaLuján aseguró que se privilegió para las cargas que se exportan desde nuestra jurisdicción y que se transbordan en puertos limítrofes, aquellos países que tienen convenios de reciprocidad con el nuestro.
En temas relacionados a la marina mercante, pretendemos recrear la actividad a partir del empresario naviero nacional y de fomentar el dialogo entre el armador, el exportador y los trabajadores para que a partir del objetivo común vuelvan nuestros barcos a llevar porcentajes razonables de nuestra exportaciones al mundo, indicó.
El funcionario aseveró que en la Argentina no debemos ni podemos exportar fletes, es objetivo esencial que la situación actual se modifique. Respecto a la industria naval, sostuvo que recreando la marina mercante nacional, resurgirá indefectiblemente.
Así como se propicia la posibilidad de la incorporación de grandes buques usados a la bandera, con costos de importación razonables, Luján dijo que se debe impedir que se importen aquellas embarcaciones de menor porte que se puedan construir en astilleros argentinos.
En ese sentido, llamó a impulsar un control estricto en las embarcaciones usadas, que con el propósito de ser nacionalizadas en países vecinos suben por nuestro río Paraná en condiciones casi de chatarra y que tiempo después vemos como llegan a nuestros puertos para la descarga de mercadería.
Con pronóstico "expectante"
Industria naval
Astilleros y talleres navales lograron un diálogo fluido con el Gobierno, pero su agenda de pendientes es extensa
La industria naval sigue con pronóstico expectante. Si bien su situación mejoró bastante en los últimos años, según reconocieron los asociados a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), se esperan todavía herramientas fundamentales como la legislación específica para el sector -prometida en el decreto 1010/04-, un instituto financiero de desarrollo que contemple las especificidades de la industria naval y una autoridad de aplicación -la Dirección de la Industria Naval-, un anuncio que lleva dos años de incumplido.
"Hay elementos interesantes, como las construcciones que se están desarrollando. En Astilleros Río Santiago, prácticamente se está terminando el buque encargado por Venezuela [el tanquero Eva Perón] y en Tandanor hay mucha actividad a partir de la reparación del Irízar", señalaron.
A propósito de las reparaciones, la industria naval chocaba con la necesidad de tramitar una importación temporaria para los buques extranjeros que entran a dique. "La Aduana y Prefectura nos escucharon y armaron un mecanismo específico para las pequeñas reparaciones, donde no hace falta la importación temporaria", destacaron.
Facilidad para exportar /importar en el país
Respecto de las importaciones específicamente, tras la resolución 45 que amplió el espectro de posiciones arancelarias afectadas por las licencias no automáticas de importación, surgieron inconvenientes para la industria naval.
"Se habían incluido repuestos y equipos necesarios para el desarrollo de nuestra industria", indicaron desde la FINA, tras aclarar que se logró una audiencia con la Secretaría de Industria. "Se convino un mecanismo especial mediante el cual sobre las posiciones arancelarias identificadas, a los astilleros y talleres navales inscriptos en el Registro de la Industria Naval establecido por el decreto 1010/04 se les autorizaba dentro de un plazo de 48 horas el ingreso de las mercaderías requeridas siempre que cuenten con el aval de la Federación", indicaron.
En relación con las exportaciones, los empresarios navales advirtieron sobre el "descalce financiero" que genera la retención del 5%, que debe abonarse en el momento de concretar la exportación.
"El tema es que tenemos, por otra parte, el incentivo del 6% que reciben los exportadores, pero que llega con una importante demora", situación que, según señalan, termina provocando -tal vez involuntariamente- la preferencia por colocar los artefactos navales en el mercado interno en lugar de venderlos en el extranjero.
Muy bien
Infraestructura del transporte para el comercio
"Entendemos de marcada importancia, tanto económica como estratégica, el establecimiento de políticas activas a fin de buscar el renacimiento de una flota argentina tanto fluvial como marítima a la cual se le den las condiciones económicas -de crédito, para incentivar la construcción nacional- y operativas de tal forma que puedan competir en condiciones equiparables con otras banderas", indicaron las fuentes de la industria naval.
Una de las cosas que más destacaron los empresarios fue la decisión de prolongar el dragado y el balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por los efectos positivos que se lograrán en la eficiencia logística. "Porque de esta manera se genera un corrimiento hacia la mayor racionalidad en la matriz de transporte, porque se le estarán dando mayores posibilidades de desarrollo al transporte por agua.
Muy bien
Eficiencia en la respuesta oficial ante planteos del sector
"Fuimos recibidos por casi todos los funcionarios a los que les solicitamos audiencia. Y nos escucharon, tal como comentábamos con el caso de las licencias no automáticas", dijeron.
Sin embargo, la agenda de temas que la industria naval tiene sobre la mesa está cargada de asuntos pendientes que deben materializarse, entre los que destacaron la formalización de la Dirección de la Industria Naval; el dictado de una ley de la industria naval y la marina mercante; la creación de una institución financiera orientada al desarrollo que incluya a la industria naval, y la derogación del decreto 909/94 para darle más previsibilidad al sector.
El decreto en cuestión está vinculado al ingreso de artefactos navales y buques usados. Si bien el Gobierno manifestó en varias ocasiones que no permitirá su ingreso, este decreto que sí autoriza la entrada sigue vigente.
Excelente
Patrocinadores
Auspiciantes
