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Abogan por más integración para las vías navegables
SE REALIZÓ EL VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL
Referentes del sector debatieron propuestas y marcaron el trabajo en conjunto del ámbito público y privado para enfrentar los desafíos futuros.
Bajo el lema “Por la construcción federal del transporte fluvial argentino”, se realizó el VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario.
El Encuentro Argentino de Transporte Fluvial se consolida como el espacio natural para el encuentro y el diálogo
El 7 de Mayo se llevó a cabo el Sexto Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario.
Ante una nutrida concurrencia, y bajo el lema “Por la construcción federal del transporte fluvial argentino”, se dieron cita los actores públicos y privados involucrados en el desarrollo de las vías navegables nacionales, para presentar sus propuestas y debatir los temas que son de interés para este dinámico sector de la economía nacional, en constante crecimiento.
Empresarios y Bolsa de Comercio de Rosario debatieron
Empresarios y Bolsa de Comercio de Rosario debatieron pasos a seguir para efectivizar los fletes La proporcion de transporte por agua es ínfima a su lado
Durante la sexta edición del Encuentro de Transporte Fluvial organizado por el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y que se desarrolló en la Bolsa de Comercio de Rosario, actores privados volvieron a pedir por transformaciones en los accesos a las terminales, al tiempo que abogaron por un plan director de navegación de hidrovía en el que los privados tengan poder de decisión.
Este último fue el planteo de Rodolfo de Felipe, presidente de Casport SA ante los alrededor de 500 hombres y mujeres del sector. “Hace falta un buen plan director de navegación de hidrovía. No alcanza que se de participación a los privados, porque los funcionarios atienden los pedidos, pero no está en el proceso de toma de decisiones. Eso es garantía de fracaso", disparó De Felipe.
"Es un punto sobre el que queremos enfatizar. Aquí, en mayo de 2008, se hicieron las jornadas de optimizacion operativa de Hidrovías. Si tuvieramos que repetir las exposciones, no les cambiaríamos ni una coma. Qué nos hace pensar de que en 2016 no vamos a hablar de los mismos problemas", consideró, en relación a la Dirección de Vías Navegables de la Nación.
Por su parte Alfredo Sesé, secretario técnico comisión transporte de la Bolsa de Comercio. "Para acceder a las terminales, son necesarios los accesos. Deben compatibilizarse con la vida de los habitantes de esos lugares.
De acuerdo al censo, en los departamentos Rosario y San Lorenzo, viven 1.400.000 personas. Si vemos que en este mismo lugar estan las terminales y por ellas pasaron 60 millones de toneladas de agrograneles, genera un problema de rol fundamental".
"No por una cuestion economica, es un acuestion de calidad de vida, de cuidado de medio ambiente. Cuando se habla de los accesos que favorecen a las terminales, no se beneficia solo a los puertos, tambien a las poblaciones. Son una parte importantisima del proceso y este tema no se ha tocado con profundidad", explicó Sesé.
"Hace diez años llevabamos a los puertos algo mas de 30 millones de toneladas de agrograneles. Hoy lo duplicamos y no solo con ultramar, tambien con barcazas y embarcaiones menores. Entraron 1600 buques de ultramar y el año pasado 2400. A agosto 2011 subia un buque cada tres horas y si contamos la subida y bajada del rio, es uno por hora u media". Al referirse a lo que se considera un creciente tráfico que se dirige a un punto crítico, el especialista de la Bolsa de Comercio remarcó que todo el sistema de fletes funciona menos eficientemente y es menos sostenible desde el impacto ambiental y sobre el consumo de combustibles fósiles.
En un despliegue de datos que impresionó a los presentes, Sesé detalló que los camiones que ingresaron con agrograneles, sin contar insumos o productos a otras industrias rondaron las 1.600.000 unidades. Entraron y cantidad igual que salieron, por lo que se estima la circulación al doble: 3.200.000 camiones. "Por eso necesitamos mayor capacidad en las rutas. Por ejemplo, la A012, que el presidente de la BCR, Cristián Amuchástegui, le recordó al Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. Otros datos del tráfico terrestre y fluvial en agrograneles: entraron más de 180.000 vagones a los 17 puertos y se estima que a nuestra zona llegaron unas 3000 barcazas.
"Hay que abordar el tema de los accesos a los puertos y apuntar a que más mercadería pase por el transporte fluvial", cerró Sesé.
Redacción ON24
Los Puertos de Santa Fe y Rosario buscan complementar funciones
En la hora de los puertos públicos, el planteo fue integración o competencia con los privados. Marcelo Vorobiof, presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe (EAPSF) anticipó que ese puerto, reconversión mediante, busca ser el primer puerto arrocero. "Estamos en visperas del llamado a licitacion de la nueva terminal del puerto de santa Fe.
"Nuestro puerto no tuvo intencion de competir con nadie, buscamos complementariedad y para eso tenemos un modelo. Conformar una sub zona San Lorenzo al Norte de la HV. Analizar HV Parana Paraguay desde la microeconomia en tramos. Complementariedad de los tramos. Complementacion con Barranquera, con Corrientes, con la otra zona de la HV. Este el el concepto fundamental que queremos instalar desde Santa Fe", explicó.
"Nos queremos convertir en un puerto de Especialidades. No queremos competir con los privados, que tienen mas tecnologia, mas infraestructura y recursos humanos mas capacitados. Harina de soja, puerto arrocero, puerta de mezclas, logística inversa", desarrolló Vorobiof.
La idea es profundizar la acción de barcos de no mas de 130 mts de eslora, linea de barcazas regulares, y muelles para cargas generales.
Cuando llegó el turno de Ángel Elías, presidente del Enapro, se refirió a la necesidad de lanzar la licitación para reconvertir el puerto rosarino en forma conjunta con la Nación y volvió a defender la "interfaz Ciudad-Puerto", en referencia al emblema que Hermes Binner pensó en su gestión al mando de la Casa Gris: el Puerto de la Música. "Vamos a ganar 700 metros de muelle para las actividades de Terminal Puerto Rosario y Sepor SA (Servicios Portuarios). Es un ejemplo de integración y diversificación en nuestras terminales", conceptualizó.
Respecto al puerto de Santa Fe, el gobernador resaltó que “ya tenemos terminado, después de un largo proceso, la radicación definitiva del nuevo Puerto de Santa Fe. Estamos esperando la autorización del Fonplata para iniciar ya mismo la licitación, proceso que se verá sin duda acelerado con la aprobación de la Legislatura que nos habilite para ser garantía de ese crédito. Si eso se produjese ya, hoy mismo estamos licitando esas obras, en su nuevo emplazamiento, tan beneficioso para la ciudad de Santa Fe”.
Obra clave para el puerto
Es para la construcción de 700 metros de muelle. Los trabajos se financiará en partes iguales entre la Nación y la provincia, expresó el gobernador Bonfatti.
El gobernador Antonio Bonfatti anunció que en las próximas horas se lanzará la licitación nacional para realizar obras en el puerto de Rosario. “Ricardo Luján (subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación) nos confirmó que mañana (por hoy) sale la licitación para el alargamiento de 700 metros de muelle. La obra se financiará en partes iguales entre la Nación y la provincia”, expresó el titular de la Casa Gris en la mañana de ayer, durante la apertura del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que tuvo lugar en la Bolsa de Comercio de Rosario.
Bonfatti señaló que Santa Fe “tiene un plan Estratégico” para abordar la creciente comercialización y producción. Al referirse al puerto de Rosario, sostuvo que se está “en condiciones de licitar las obras del nuevo muelle, coordinando con autoridades nacionales la realización del tramo a su cargo, a fin de que podamos realizar las obras en simultáneo”.
La obra cuya licitación se lanzará hoy consiste en la construcción de un muelle de 350 metros para compensar el que pierde la concesionaria Terminal Puerto Rosario (TPR), que incluye el relleno de la dársena sur, porque debe cederlo para la construcción del puerto de la música. Se prevé que la dársena se rellene con arena hasta alcanzar una cota superior a 6 metros, en una superficie igual a 13 hectáreas. El área completa de relleno es de 129.289 metros cuadrados. Se estima que el costo total de la obra será de 142 millones de pesos.
Además, se construirá otro muelle multipropósito de 350 metros de frente. El objetivo es reemplazar parte de la estructura centenaria y adaptarla al uso de grúas para agilizar las cargas.
El gobernador también se refirió a los puertos de Villa Constitución y Santa Fe. Sobre el primero señaló que “ya contamos con un plan maestro, que tiende a producir mejoras en sus accesos, el desarrollo de contenedores y el mejoramiento de su capacidad operativa”. En tanto que respecto del puerto de la capital provincial, Bonfatti resaltó que “ya tenemos terminado, después de un largo proceso, la radicación definitiva del nuevo Puerto de Santa Fe. Estamos esperando la autorización del Fonplata para iniciar ya mismo la licitación, proceso que se verá sin duda acelerado con la aprobación de la Legislatura que nos habilita para ser garantía de ese crédito. Si eso se produjese ya, hoy mismo estamos licitando esas obras, en su nuevo emplazamiento, tan beneficioso para la ciudad de Santa Fe”.
Del acto de apertura del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial también participaron la intendenta Mónica Fein; Ricardo Luján; el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristian Amuchástegui; el director de Policía de Seguridad de la Navegación, Andrés Manuel Monzón; y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia.
Por su parte, Fein señaló que “es innegable la importancia que ha adquirido Rosario como ciudad portuaria, no sólo por su identidad y desarrollo económico, productivo, social y urbano, que ha estado intrínsecamente ligado a la evolución de la actividad portuaria desde sus orígenes, sino también, y fundamentalmente, por la forma en que la ciudad ha logrado resolver adecuadamente la relación con el puerto, promoviendo una profunda transformación urbana centrada en el mutuo respeto”.
Asimismo, agregó que “es importante recordar que fue fundamental para la transformación urbana el Plan Regulador de 1968, que determinó el desmantelamiento de las instalaciones portuarias que se encontraban en la zona norte de la ciudad y su reemplazo por un área de renovación urbana. Esto implicó el traslado del puerto al sector sur del municipio y su consolidación definitiva en ese sitio. Fue la decisión más trascendente que tomó la ciudad y que significó para el puerto encontrar un lugar propicio para su desarrollo en condiciones de mayor y mejor factibilidad, y a la vez impulsó la reconversión de la costa central”.
“Como habitantes de una ciudad con puerto, los rosarinos tenemos la responsabilidad de promover una mirada amplia sobre los usos del río y la costa, capaz de sintetizar todas las perspectivas que se plantean en vinculación a este recurso natural estratégico para la ciudad. Éste es el río de los pescadores cuyo sustento depende de preservar la diversidad y el volumen de la producción, nuestro río es el de los grandes paseos ribereños, un pulmón que nos da un nuevo aire para mejorar nuestra calidad de vida”, recalcó la intendenta.
Fuente: El Ciudadano
La legislatura provincial le dio vía libre al traslado del puerto de Santa Fe
SE UBICARÁ EN EL KILÓMETRO 583 DE LA HIDROVÍA
El Gobierno provincial asume el pago del crédito del Fonplata, que debía ser solventado por el ente portuario.
El crédito, que originalmente iba a ser pagado por el ente portuario como parte del proceso de concesión, ahora, será solventado por el gobierno provincial.
Esto implica la vía libre para la construcción del nuevo Puerto de Santa Fe, cuya ubicación está prevista sobre la margen izquierda del río Paraná, a la altura de la isla La Paciencia, en el kilómetro 583 de la hidrovía, sobre la posición sur.
Los estudios realizados manejan dos hipótesis para este emprendimiento. Con 28 pies de calado, y un horizonte hacia 2030, se proyecta una demanda en agro graneles de dos millones de toneladas y de 1,3 millones de toneladas de cargas generales. La segunda hipótesis, con 32 pies, en igual plazo, imagina agro graneles por más de 3,3 millones de toneladas y 1,7 millones de cargas generales.
El vicegobernador, Jorge Henn, destacó la importancia de la sanción de la norma en pos del desarrollo de la región. En ese sentido, puntualizó: Esta norma es de vital importancia para no detener el desarrollo económico regional, al que contribuirá la reactivación del Puerto de Santa Fe, convirtiendo a la zona de influencia en un centro estratégico obligado de transferencia, de carga y descarga, desde y hacia los países situados en la hidrovía, aseguró.
Además, agregó que, con esta sanción, se intenta que una disposición legal no sea un peso económico para el desarrollo del ente portuario en las tareas enmarcadas dentro del Plan Estratégico Provincial, concluyó Henn.
En coincidencia, el senador por el departamento la capital, Hugo Marcucci, remarcó la labor realizada en las comisiones para la sanción de la ley. Es un paso más en el traslado del puerto de Santa Fe a la vera del río Paraná y favorece el proceso licitatorio que está en proceso, aseguró el legislador. Asimismo, instó a pensar el proyecto de reconversión del puerto de Santa Fe en un sentido integral de un sistema portuario para el desarrollo de toda la provincia.
Proyecto valioso
Por su parte, el senador por el departamento San Javier, José Baucero, afirmó que recuperar el puerto de Santa Fe es un proyecto valioso para el desarrollo de toda la región centro y norte de la provincia, en especial a los departamentos arroceros por excelencia, como son San Javier y Garay. Estamos convencidos de que votando en conjunto este proyecto podemos potenciar para que el puerto de Santa Fe recobre el auge que tuvo en otro tiempo y posibilitar la creación de nuevos puestos de trabajo, finalizó.Para el senador por el departamento Rosario, Miguel Lifschitz, la decisión de la Legislatura provincial es muy importante porque representa un firme apoyo a la posibilidad de concretar un puerto moderno, eficiente y competitivo para la ciudad de Santa Fe.
El legislador sostuvo que el puerto es una palanca del desarrollo económico de la ciudad y de la región porque motoriza otras actividades económicas, genera empleo, promueve el transporte y las actividades logísticas y convierte a la ciudad donde el puerto se localiza en un punto de referencia para la inversión, tanto industrial como comercial.
La sanción de la cámara de senadores era esperada por distintos actores de la producción local, como Hugo Iturraspe, presidente de la filial local de la Sociedad Rural Argentina, quien recordó que la entidad ha transitado con mucha preocupación estos últimos tiempos, aún a pesar de que se habían logrado contactos con legisladores para interesarlos por el plan, al que calificó como .de una importancia vital para la ciudad y para nosotros, como productores.
Según explicó, hoy, los fletes son los que encarecen la mayor parte de la comercialización de las cosechas por lo que una opción en el traslado permitirá optimizar la rentabilidad de modo que no se escape de los límites santafesinos. Es un proyecto de una envergadura sumamente importante, insistió, que, desde 2003, con la gestión del ex gobernador, Jorge Alberto Obeid, circula por los pasillos.
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